在环保以及能源安全问题日益严峻的背景下，零碳发展成为全球共识。12月7日，我国首个商用车低碳项目的认证“低碳汽车（商用车燃料周期）”证书花落梅赛德斯-奔驰国产重卡，进一步助力我国商用车提前迈入低碳排放新时代。

行业低碳发展向前迈进了一大步

(资料图)

此次测试，梅赛德斯-奔驰国产重卡Actros 6×4公路牵引车能够以行业领先的优异成绩率先获得“低碳汽车（商用车燃料周期）”认证。这充分证明梅赛德斯-奔驰以用户实际需求出发，秉承环保设计理念，致力于为中国用户提供低油耗、高效率、全生命周期成本最优的高端重卡产品。

据介绍，“低碳汽车（商用车燃料周期）”认证项目是目前汽车行业唯一汽车碳认证项目。该项目以符合中国实际工况为认证思路，以优中选优为认证准则，始终确保燃料周期的碳排放数值准确、真实和一致。该认证项目采用了先进的重型商用车测量方法，对商用车产品燃料周期的碳排放进行测试和报告，并对碳排放水平进行评价和认证。

可以说，中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的“低碳汽车（商用车燃料周期）”认证，是对梅赛德斯-奔驰国产重卡节油低碳领先性的充分肯定，不仅意味着梅赛德斯-奔驰国产重卡有助于提升客户盈利能力，创造更大的价值，还标志着中国商用车行业的低碳发展向前迈进了一大步，为商用车企业低碳化的实现树立了首个行业比对标杆。

中汽研华诚认证总经理张晓龙表示：“作为国内首家通过‘低碳汽车（商用车燃料周期）’认证的商用车企业，梅赛德斯-奔驰国产重卡展现出对其产品（Actros 6×4公路牵引车）的强大自信，同时也体现了其以客户为中心、以市场需求为导向、以节能减排为己任的产品制造理念。”在他看来，低碳排放不仅意味着企业推进可持续发展的科技创新，还可帮助物流运输客户带来颇为可观的经济效益，为我国物流行业的高质量发展提供至关重要的装备保障，值得全行业学习借鉴。

全面推动推中国物流运输行业高质量发展

今年9月，梅赛德斯-奔驰第一辆国产重卡在北京专属制造工厂正式下线。作为首家在华生产的世界顶级重卡品牌，第一辆梅赛德斯-奔驰国产重卡的下线，引起了业内人士的关注。

据悉，梅赛德斯-奔驰卡车国产化项目自启动以来，以“In China, For China 星耀东方 行稳驰远”为价值主张，根据中国客户细分市场需求，依托全球研发资源，开展本地化整车研发，严格遵循梅赛德斯-奔驰全球品质标准，传承领先的生产与制造工艺流程，历经严苛的道路实测和技术放行流程，打造出符合中国市场用户期待、同步欧洲最新技术的整车产品，以自身硬实力与先进造车理念的组合助推中国物流运输行业高质量发展。

近两年，中国重卡市场正处于转型升级阶段，需要更具前沿技术、更加可靠和高效率的产品来提升物流效率和客户价值。而梅赛德斯-奔驰国产重卡技术先行、技术引领的态度和决心，对中国法规、标准的严苛落实，以节油高效低排放的产品促进中国物流运输，同时通过提供高效可靠的交通解决方案，助力客户取得成功。

据专家介绍，“低碳汽车（商用车燃料周期）”的依据标准很高，重点借鉴了第四阶段重型商用车燃料消耗限值（征求意见稿）的标准，同时认证的方法也比较苛刻，通过并非易事。这也充分展现了梅赛德斯-奔驰国产重卡积极落实“双碳”目标的企业责任及其对自身产品实力的底气，也为中国商用车产业可持续发展提供了新的解决方案。

降油耗、减排放对社会更具实际意义

交通领域是助力我国“双碳”目标实现的重要突破口，商用车行业则是交通领域减碳的核心，二十大报告强调加快交通运输结构调整优化。

当前，我国交通领域二氧化碳排放占比达10%，是排在工业、建筑两大领域后的第三大二氧化碳排放源。尤其是柴油车排放污染是全世界共同面临的环境挑战，作为交通行业的大气污染物和温室气体排放大户，承担我国七成以上货运量的卡车如何迈向零碳排放，已成为当前的重要命题。

根据生态环境部公布的PM2.5源解析结果：移动源排放已经成为诸多大城市（北京、上海、杭州、广州、深圳等）的最主要本地源，特别是与柴油车排放关系愈加密切。

虽然柴油车保有量占比较小，但污染物排放贡献大（尤其是NOX和PM），其污染治理是“蓝天保卫战”中的一场具有标志性意义的重大战役。根据国际清洁交通委员会（ICCT）估计，全球能源相关的二氧化碳排放中，交通运输领域贡献达到了22%，其中道路交通占73%；并且除二氧化碳以外，交通运输活动中的碳排放还包括大量的甲烷、HFC（车载空调）等温室气体，以及黑碳（BC），可以说交通领域贡献了大量CO2和其他温室气体排放。

并且，当下“低运价、高油价”的市场环境也一再推动用户寻求更为高效节能的商用车产品。在商用车低碳化发展的大趋势下，传统燃油车企如何转型、破局，让行业充满期待。因此，降低商用车产品的碳排量、降低商用车产品的油耗已刻不容缓

6月17日，工信部公布了重型商用车辆第四阶段油耗限值（征求意见稿），结合商用车油耗优于第三阶段限值标准的情况，提出第四阶段限值需要较第三阶段限值加严15%，这对商用车行业来说是一场大考。显然，梅赛德斯-奔驰国产重卡已经做好了“应考”准备。