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当地时间12月6日，越南电动汽车制造商VinFast宣布，该公司已经在美国提交了首次公开募股（IPO）申请，计划登陆纳斯达克，股票代码为“VFS”。

据外媒报道，VinFast可能会寻求通过在美IPO筹集20亿美元。此前其估值最高达600亿美元，若VinFast上市成功，将成为越南企业有史以来规模最大的IPO。

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VinFast由越南首富、房地产大亨潘日旺在2017年创立。同为地产商跨界造车，与许家印和他的恒大相比，潘日旺的造车之路似乎要顺得多。就在今年10月底，Vinfast和宁德时代宣布就滑板底盘（CIIC）等项目展开合作。Vinfast和国轩高科合作的电池工厂也于11月底在越南开工，同时VinFast已经启动了对美出口。

越南首富的汽车梦

潘日旺现年54岁，因靠房地产起家而被戏称为“越南许家印”，是越南最大民营企业Vingroup（温纳集团）的掌舵人。2022年福布斯全球富豪榜上，他以62亿美元身家蝉联越南首富，全球排名为411名。

潘日旺的一生经历颇为传奇，曾留学莫斯科，在乌克兰起步，靠方便面发迹致富，2001年回越南发展，开始投资房地产，赶上越南经济建设爆发期，逐步称霸越南房地产行业。除了在越南房地产行业稳坐头把交椅，潘日旺的投资版图还覆盖医疗、教育、旅游、零售以及消费电子等多个领域。2021年，温纳集团总资产达到185亿美元，而营收大概占到越南GDP的1.5%。凭借温纳集团，潘日旺成为越南首富，并在2013年成为首位登上福布斯富豪榜的越南亿万富翁。

不愿就此止步的潘日旺将目光瞄准了汽车行业。众所周知，多年来，越南汽车市场一直由丰田、起亚、马自达等国外公司主导，而越南本土汽车制造商大多为代工企业，零部件基本全靠进口。可以说，在VinFast之前，越南甚至没有一家真正的民族汽车企业，VinFast自然只能从零开始。

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好在，含着金汤匙出生的VinFast“不差钱”，潘日旺砸钱使之与世界顶尖造车技术接轨，包括直接购买宝马的发动机和底盘技术，聘请意大利知名设计公司宾尼法利纳给VinFast做设计，由“代工皇帝”麦格纳提供生产和技术支持等。营销方面，VinFast频频光顾全球各大车展和CES，曾斥重金请足球巨星贝克汉姆为新车站台。人才方面，挖来通用汽车前高管吉姆·德卢卡担任汽车部门负责人，而今年上任的CEO黎氏秋水曾担任日本雷曼兄弟公司副总裁。

从燃油车断然转身

VinFast的早期汽车生产也是“拿来主义”，收购通用汽车在越南的生产线后，VinFast将整车工厂设立在了离越南首都河内100多公里的越南第三大城市海防市的乡下，这里东临北部湾，方便进出口，而通用汽车原本在越南的员工也被VinFast雇佣，并采用现有的供应商资源，包括博世、麦格纳、西门子等，车型也是贴牌生产。

VinFast初期销售的4款车型均为燃油车。其中，Fadil是贴牌通用雪佛兰Spark；LUX A2.0 和 LUX SA2.0分别是基于宝马5系和宝马X5更改而来；还有一款名为“总统”的豪华车，是基于LUX SA2.0加上通用的V8发动机。

靠着打爱国牌，以及越南国内政策的一路“绿灯”，潘日旺的造车第一阶段可谓是顺风顺水。2020年VinFast销量为29485辆，挤入了越南汽车销量榜的前五，仅次于现代、丰田、起亚和本田。到了2021年，Fadil一举成为越南最畅销车型，而VinFast年销量达到35700辆。

不过，Vinfast并不打算在燃油车领域停留太久。根据潘日旺的规划，Vinfast的发展分为三个阶段：2017年～2019年打基础，生产物美价廉的燃油车；2020年～2022年加速向智能化和电动化转型；2022年之后开始进军全球市场。

对于第二阶段，在2021年年中的股东大会上，潘日旺放言：“越南电动汽车将具备和特斯拉一样丰富的功能，到2026年，VinFast将在美国销售数十万辆电动汽车。”这一发言可谓是语惊四座。

新车方面，2021年11月，VinFast推出了第一款电动车型VF e34，并在越南启动交付，又基于此延伸出VF 5、VF 6、VF 7以及VF 8和VF 9一系列车型。在今年年初的CES上，VinFast将VF 8和VF 9带到了美国消费者的面前，同时，VinFast首席执行官黎氏秋水宣布，VinFast将转型成为一家纯电动汽车企业，这意味着其将全面摒弃燃油车。

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“大跃进”式扩张

当前，VinFast正在为第三阶段，即全球化蓄力。在外媒的报道中，VinFast常常被称为“亚洲特斯拉”，原因之一便是其从研发、生产到销售、营销，都主攻海外，而其他初创企业，例如中国造车新势力主要聚焦国内市场。

成立不到五年，VinFast就将工厂开到了美国。今年3月，VinFast宣布将投资40亿美元，在美国北卡罗来纳州建设一座年产能为15万辆电动汽车的工厂，计划2024年投产，主力车型为VF 8及VF 9。在和该州签署的备忘录中，VinFast还计划在未来追加投资至65亿美元，并将产能扩充至25万辆。对于VinFast的大手笔，拜登在社交平台上予以公开称赞，并称这是自己任内经济战略的成果。当然，VinFast决定在美建厂，不仅是看好美国市场，也是因为根据拜登此前签署的《通胀削减法案》，只有在北美生产的电动汽车才有资格获得补贴。

另外，早在2018年7月，VinFast就在法兰克福设立了德国分公司，不久后又在巴黎设立了欧洲分公司。2021年11月，VinFast在洛杉矶成立了美国总部。在上述美国工厂投产前，VinFast先将VF 8和VF 9出口到了美国。今年11月底，VinFast表示，该公司已经向美国运送了首批999辆汽车，预计将在12月底之前交付给美国消费者。

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两年拥有量产能力、三年挤入越南车市前五、五年进军全球，不得不说，VinFast的发展步伐可谓是“大跃进”，自然也就需要大把烧钱来支撑。当前，VinFast仍处于亏损中，其中2021年净亏损13.48亿美元，2022年前三季度净亏损14.45亿美元。

IPO是其融资渠道之一。但是按照潘日旺的说法：“IPO的最高目标不是融资，而是在全球汽车市场建立起Vinfast的地位。”

作为越南的造车新势力，VinFast的快速崛起并非全靠产品力，其缺乏自主核心技术能力，有很多需要补课的地方，尤其是在燃油车阶段主要靠“买买买”，而在电动汽车阶段，也是大量依赖外国供应商，包括中国的宁德时代、国轩高科，还有采埃孚、佛吉亚、李尔等跨国零部件巨头。

不过，VinFast的发展节奏还是有可取之处的，没有一开始就定一个宏伟的目标，而是从贴牌燃油车开始步步推进，转向电动汽车。再加上母公司Vingroup在背后争取到了越南本土的政策和资源扶持，且以巨额投资获取了美国支持，为VinFast的海外扩张扫清了阻碍。如果顺利登陆纳斯达克，那将为VinFast的全球化发展再添助力。