围绕日野汽车发动机检测数据造假问题，9月9日，日本国土交通省正式向日野汽车发出了整改命令，称其“性质极度恶劣”，要求对公司体制进行根本性的改革。与此同时，对于新发现的4款排放不达标的发动机，日本国土交通省取消了其认证。面向日本国内市场的相关车型生产已全面停止，停产时间或持续至明年夏天。

新增取消4款发动机认证

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值得注意的是，这是日本政府第二次取消日野汽车相关发动机的认证。

据了解，作为丰田汽车的控股子公司，日野汽车成立于1942年，是日本最大的商用车制造商，主要生产巴士、柴油货车、大型牵引车和柴油发动机等。2018年，日野发现，运往北美市场的车辆发动机不符合美国的规定，于是决定对工厂可能存在的违规行为展开内部调查。之后确认存在违规问题，日野于2020年底宣布停止在美国和加拿大市场的卡车生产及销售，直至2021年9月。与此同时，日野扩大了调查范围，其中包括面向日本市场的发动机。

今年3月，日野正式向外界承认，存在发动机排放及油耗测试数据造假问题，涉及4款发动机，影响11.7万辆汽车。随后日野停止了搭载有问题发动机的中重型卡车和巴士的交付。3月底，日本国土交通省做出处罚，取消上述4款发动机的认证，撤销相关车辆的生产许可。

日本国土交通省还要求日野进行彻底调查，并对丰田、五十铃、UD卡车等7家重型卡车生产企业也下达了调查令。为此，日野委托外部专家组成了一个特别调查委员会，并于8月初提交了调查报告。报告显示，日野数据造假行为至少可以追溯到2003年，这些行为包括篡改尾气排放测试数据以及发动机油耗性能数据，涉及到的发动机由4款增加到26款，受影响车辆由11.7万辆扩大到56.7万辆。

事情到此并没有结束。日本国土交通省随后调查发现，该公司生产的小型卡车发动机同样存在违规现象，尾气排放试验没有完成规定次数，涉及7.6万辆车。这样一来，受影响车辆共计超过64万辆，而相关车型也停止出货。

9月9日，日本国土交通省正式公布了有关日野造假的调查结果，针对排放性能达标的7款发动机允许其继续出货，而不达标的4款发动机直接取消认证。发动机认证取消后，相关车辆也就没有了生产资格。

上述4款发动机中，其中一款大型发动机E13C用于卡车和巴士，而另外三款用于建筑机械车辆。9月9日，日野宣布召回搭载E13C发动机的大型卡车日野Profia、大型观光巴士日野Selega，共计大约2.1万辆，至于搭载问题发动机的600多辆工程车则由相关建筑机械厂商实施召回。《中国汽车报》记者查询日野官网发现，除了上述两款车型外，还有多款车型处于停止销售状态。

除了自家车型外，日野的发动机还提供给丰田、五十铃等厂商。例如，同样搭载E13C发动机的大约500辆五十铃大型观光巴士Gala也将由日野一并实施召回。

被指“性质极度恶劣”，波及5000家供应商

日本国土交通省认为，日野造假问题持续大约20年，涉及4款问题发动机的车辆累计销量超过12万辆，再加上日野此前曾向政府提交虚假报告，称自身不存在不当行为，这一系列做法“性质极度恶劣”。因此，9月9日下午，日本国土交通省召集日野社长小木曾聪，由日本国土交通大臣齐藤铁夫下达了“是正命令”，并称：“组织风气和体制存在重大问题，如果不进行根本性的改革，就无法找回失去的信任。”

所谓“是正命令”，即要求企业改正错误的整改命令，是一种行政处分措施。此前由于日本汽车厂商出现了一连串的丑闻，例如三菱、日产、斯巴鲁、马自达、铃木、雅马哈等车企的排放及油耗造假，以及日产与斯巴鲁的“无资质质检”等，日本政府三年前修订法律时特意新增了这一制度，此次也是第一次下达该命令，日野首当其冲。按照要求，日野需要在一个月内向政府提交防止此类事件再发的报告，内容涵盖如何强化公司内部检查措施、如何对公司组织风气进行根本性的改革等。

日野造假一事，影响不局限于自身，也波及合作商五十铃、母公司丰田汽车等。事件发生后，丰田掌门人丰田章男对外表态称：“我们对该公司的不当行为非常失望。”前不久，丰田将日野踢出了日本商用车合作联盟——CJPT。

目前，日野在日本国内生产的大约6成处于停产状态。那么，日野的停产对于供应链的影响有多大？对此，9月5日，日本咨询机构帝国数据银行（TDB）发布的一份报告显示，向日野汽车集团提供零部件及其他服务的供应商大约有5000家，年交易额约为9796亿日元（约合人民币474亿元）。也就是说，如果日野全面停产，那么一年大约会有近1万亿日元的交易会打水漂。日野长期停产必然会殃及这些供应商，甚至可能引发部分企业倒闭。