7月12日，吉利汽车打造的新品牌RADAR正式发布，并公布了品牌的中文名称为——雷达。

当前的行业大势之下，出现一两个新品牌真不算什么稀罕事了，不仅跨界而来的新造车品牌层出不穷，不少传统车企基于电动化的行业新潮流，也都陆陆续续孵化出了各自的新品牌。单是吉利集团内部，这些年就先后打造了几何、极星、极氪、睿蓝等多个新能源品牌，按理说再多出来一个雷达，并不会带来太大的新鲜感，之所以说吉利又“整活儿”，是因为雷达品牌这次瞄准的是中国市场上的一个崭新的领域——电动皮卡。

在雷达汽车的产品规划中，虽然后期也会带来越野SUV、ATV等产品类型，但这个品牌前期的侧重点一目了然，就是新能源皮卡。雷达汽车的首款车型——雷达RD6，是一款电动皮卡，官方信息中，该车型将基于吉利SEA浩瀚架构打造，具备6秒级别的百公里加速成绩，纯电续航里程超600公里。除了雷达RD6，未来雷达汽车还将打造中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡和全尺寸纯电皮卡，一个在国内几乎还没有被涉足过的全新细分市场，出现了。

小众的皮卡市场

实事求是的讲，皮卡在国内一直很小众。

在国际市场上，尤其是北美市场上，皮卡不仅是一个定义清晰的车型品类，而且极其受欢迎，明星产品如福特F-150，基本上一直霸占着美国汽车市场畅销榜榜首的位置。但在国内汽车市场上，大家普遍的认知中，皮卡其实就是小型的卡车，是拉货为主的工具车，特别是在此前政策层面对卡车进城限制比较严格的年代(国内此前并没有明确的区分卡车类型的相关标准，皮卡统一按照N1类货车进行管理，N类是指至少有4个车轮并且用于载货的机动车辆，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆)，皮卡产品很难掀起太大的市场水花。

最近几年，随着政策层面对“皮卡进城”的开放态度逐步明确，越来越多的城市开始解禁皮卡(2022年上半年，有15个省(直辖市)发文提出放宽皮卡通行限制，9个地级市加入皮卡解禁阵营)，皮卡这个小众的细分市场，确实是变得更加热闹了。

国内汽车市场上出现了越来越多拥有乘用车属性的皮卡车型，如“上汽牛”(上汽大通T90)、五菱征途等新车都陆续投放市场，而更早之前的长城炮，更是成为细分市场上的明星产品。长城炮区分出了商用和乘用两个版本，让终端市场看到了自主品牌皮卡车型走向高端乘用化的可能性，有设计感、有驾乘体验、越野属性也得到了不错的展示，迅速就成为了当前皮卡市场政策红利下的受益者。2022年6月，长城炮全球销售为14674辆，同比增长46%，这也该车型上市以来不到3年的时间里，累计第23个月销量过万，已经是当之无愧的国产皮卡销冠。

但从市场整体看，皮卡的形势其实并不乐观。2021年全年，国内皮卡市场实现了12.83%的同比增长，首次交出了突破50万辆的销量成绩，但真实的销量也仅仅是55.4万辆，在整体车市2627.5万辆的销售体量面前，零头都算不上。2022年上半年，国内皮卡销量不升反降，半年售出25.9万辆，同比下降5.7%。

那么问题也来了，在受众面如此小众的市场上推进电动化的进程，有多大意义?

给皮卡“配电”，能行吗？

首先还是要看国际市场。

不得不说，电动皮卡在国外，已经引发了不止一轮的投资热。福特这样在皮卡市场上地位超然的品牌已经实现了旗下王牌车型——F-150的电动化，推出了F-150 Lightning;另一款在北美市场上地位超然的皮卡车型——雪佛兰索罗德也已经规划了纯电版本的索罗德EV，预计会在明年投放北美市场;另一个美国品牌悍马旗下的悍马 EV(一款全新的纯电皮卡)也已经发布。另据外媒报道，大众汽车将在美国市场上重新复活Scout品牌，规划中的产品包括了全新的电动皮卡。

传统巨头之外，一些海外的造车新贵也把关注点聚焦到了电动皮卡领域。这其中，特斯拉的Cybertruck无疑是关注度最高的产品，虽然量产的进程一再受阻(原本的规划中，这款车应该在去年年底开始生产，目前这一计划已经推迟到了2023年)，但Cybertruck的热度一直不减。埃隆·马斯克之前曾表示，在推出Cybertruck的一周内，特斯拉就收到了超过25万份预订单，在2020年6月Cybertruck的预订单已经超过65万份，现在估计已经超过150万份。

Rivian是另一家美国电动车公司，这家公司曾被戏称为特斯拉“杀手”，以初创公司的身份，也曾搅动了华尔街的满城风雨，市值一度高达1500亿美元，超越了大众汽车。Rivian带来的首款车型就是电动皮卡——R1T，去年年底Rivian R1T已经正式开启交付。此外，美国初创电动车品牌Atlis、Alpha、Lordstown(与富士康有代工合作)等，也都有自己的电动皮卡规划。

不过需要指出的是，美国市场上，虽然规划中的电动皮卡产品很多，但真正开始生产并开启交付的还是少数，上文提到的品牌中，已经交付的产品只有福特F-150 Lightning和Rivian R1T。盖世汽车从外媒公布的信息中获知，Rivian开启交付以来，已经售出约6600辆电动皮卡，开启交付时间更晚的福特F-150 Lightning已经售出约2300辆，其中6月单月交付了1837辆。可以看出，在北美市场上，电动皮卡的概念虽然炒得很热，但受制于产能、企业规划等方面的限制，电动皮卡的实际销量其实还比较有限。

国内市场上的情况呢?

我们说雷达汽车瞄准的是国内几乎还未被涉足过的领域，之所以这么说，其实有两层意思。其一是强调雷达汽车确实是在“拓荒”，电动皮卡此前在国内并没有太大的关注度;其二则是强调在雷达汽车之前，国内市场上虽然少，但也确实已经有电动皮卡车型了，如长城旗下的乘用炮EV、商用炮EV、风骏EV等，此外“上汽牛”也在更早之前就推出了电动版本。只不过这些产品的销量都一般，也都不是品牌旗下重点推广的产品，所以市场声量非常有限。

雷达汽车的电动皮卡之所以更受关注，是因为这次电动皮卡不再只是简单的陪衬，而是要聚焦的核心品业务。

与此同时，雷达汽车还和当前逐渐流行起来的户外概念形成了强关联，雷达汽车的品牌发布会上还带来了一个全新的子品牌——RADAR Weekend，这个子品牌的宗旨就是要全面聚焦户外生活。雷达汽车CGO(首席业务增长官)易寒表示：“我们希望雷达可以成为城市与自然的连接者，让日常都市驾驶与周末户外出游都能激发无限的多元精彩。”

在国人越来越注重生活品质的当下，户外生活概念在汽车圈确实已经逐渐“火”了起来，越来越多的新产品都在主打“越野”、“露营”等概念。从营销的角度看，户外生活确实令人向往，只不过这个新兴起的趋势究竟能够带来多少实质性的销售增量，还有待进一步的市场检验。

雷达汽车未来的市场表现我们暂时还无法预测，但可以肯定的一点是，在市场竞争越来越白热化的当下，借助电动化的热潮寻求新的市场突破口是值得“押重注”的尝试。两年之前，估计没有太多人能预测到比亚迪靠着DM-i插混系统，迅速就成为国内最具竞争力的车企，企业市值和市场销量都在持续暴涨，后来的追赶者虽然层出不穷，长城、吉利、长安、奇瑞等主流自主车企都先后带来了自己的插混产品，但要追赶已经在插混市场上确立了先发优势的比亚迪，短时间内基本都看不到希望。从这个角度看，吉利通过雷达汽车率先把电动皮卡市场的主导权抢到手中肯定不是坏事，既有海外市场做参考(虽然实际销量还不大，但市场已经炒热)，又能迎合逐渐兴起的户外生活概念，谁又能肯定，电动皮卡不会是下一个市场风口呢?虽然是在赌，但如果赌对了，任谁不都得夸一句，这，就是企业的前瞻性。(苗雨竹)