有的新造车企业在往上走。近日小鹏汽车透露，G9计划在今年三季度上市，加上明年在B级和C级市场的新车，小鹏将覆盖15万～40万元的价格区间；有的造车新势力则在往下探。前不久蔚来与合肥市经开区就“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目”签署合作协议，代号为ALPS（阿尔卑斯）的全新项目正在加快进程。此前有消息透露，该项目的产品售价或将位于15万～30万元。实际上不止是蔚来，包括特斯拉、理想等都在不约而同地或推出低价车，或推出较低定位的品牌。

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上攻下探之间，造车新势力们的更大“野心”也显露无疑，它们在市场上初步站稳脚跟之后，已经不再满足于自己目前所拥有的市场，而是想要占领更多的“阵地”。从市场需求来说，肯定需要更多高、低端品牌，但从车企来说，面面俱到有时候并不是好选择。尤其是对于资金并不充裕的新势力车企而言，上攻下探意味着需要更多资金来支撑，当下会是好时机吗？另外，新势力车企在各领域已经形成自己突出的特色和优势，产品和市场出现重叠后，新势力车企又该如何在众多品牌中突出自己的差异化优势？

上攻的小鹏和下探的蔚来、理想

不久前，在第一季度的财报电话会议上，小鹏汽车首席执行官何小鹏明确表示，G9将在三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。这意味着，小鹏汽车准备用G9来打响进军中高端汽车市场的“第一枪”。与此同时，何小鹏还在电话会议中提到，小鹏汽车将于明年（2023年），推出来自B级车平台和C级平台的两款全新车型，两款新车将在智能科技配置上拥有更优越的表现。

与小鹏汽车反其道而行之的，是蔚来和理想。其实蔚来酝酿更低价位的新品牌已经很久了，在2021年财报会议上，蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌就曾对新品牌进行了铺垫，表示新品牌的筹划进展顺利，核心团队搭建完成，首批产品已经进入研发阶段。而此次宣布在新桥汽车产业园导入蔚来全新中高端品牌产品，既表明了产能建设有新进展，也顺道确认了子品牌的即将到来。

理想也在一季度的财报会议上曝了一个猛料：理想汽车首席执行官李想公开表示，明年将推出第一款20万～30万元的中型车产品。“我们会在每10万元一个价格区间里放一款爆品。”李想透露，理想ONE只是一个起点，位于30万～40万元的价格区间。往上理想有L9，价格为40万～50万元，往下还有产品，将在20万～30万元之间。

不过这样一来，原本在各自领域相安无事的造车新势力之间，产品和市场出现了重叠，竞争势必也将更加激烈。对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受本报记者采访时坦言，这也是无可奈何的事，毕竟市场就那么大，不大可能躲得开竞争，车企只有推出更符合市场需求的产品才能确保自己立于不败之地。

丰富产品线确有所需

“造车新势力在取得了第一阶段的成功之后，面对新能源汽车赛道上越来越激烈的市场竞争形势，开启了第二阶段的攻势，即持续丰富产品线，这符合汽车市场发展的一般规律。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，造车新势力谋求产品线丰富是积极有为的表现，但术业有专攻，一定要在丰富产品的同时把握自身特色，做好产品和市场的定位，把当下适合自己公司的产品做精做强。

正如付于武所言，当前开始进行产品线拓展的造车新势力已经取得了第一阶段的成果，不仅获得了消费者的认可，而且企业经营也逐渐走上正轨。为了实现企业的可持续长期发展，扩充产品线是必然选择，也是当前这些新造车企业所需要的。

对于小鹏汽车来说，更亲民的价格确实帮助其收获了更高的市场销量。在刚刚过去的4月，小鹏汽车以9002辆的交付量位列造车新势力第二，以85辆的差距落后于零跑汽车，并成为“蔚小理”中惟一保持同比销量增长的车企。然而，在销量和营收节节攀升的背后是越来越大的亏损。从2018年到2021年，小鹏的经营亏损分别为17亿元、37.8亿元、42.9亿元和65.8亿元。相比之下，理想2021年第四季度已收获了3亿元净利润，蔚来去年净亏损也有所收窄。基于此，推出高端产品，在增强品牌影响力的同时提高利润水平，几乎成了小鹏汽车的不二选择。

而对于蔚来和理想而言，尽管产品的利润率相对较高，但让它们发愁的是如何进一步扩大市场销量。理想自不必多说，当下市场瞬息万变，光靠一款产品打天下很难持久，往下探也好，往上走也罢，尽快扩充产品线、占领更多市场是当务之急。蔚来汽车虽然旗下产品不少，但多数集中在高端新能源汽车领域，这一市场本就容量有限，蔚来想要持续扩大规模，就得像特斯拉一样，不惜“放低身段”，下探至更低价格的消费市场。

“其实小鹏汽车也好，蔚来汽车也罢，行业的大方向一直没有改变，那就是高端做品牌、中低端做市场。”付于武指出，新造车企业谋求产品线丰富的背后，是对品牌或市场的更多追求，这也是它们第二阶段的重点工作。

把握节奏　找准切入点

对于蔚来和理想来说，要想保持更强的竞争力，就必须覆盖经济型汽车这一拥有最多消费者的市场。而就小鹏而言，只有实现高端市场的突破，才能展现自己的技术和产品水平，有利于品牌建设和品牌力的打造，也有利于企业经营效益的提升。

不过，付于武直言，造车新势力也好，传统车企也罢，产品并不是越多越好、越全越好。“车企应该把当下适合自己公司的产品做精做强，这才是硬道理。”他指出，基于此，当车企面临转型选择丰富产品线的时候，同时也要考虑把产品做强、做精，只有这样，品牌才能获得更强有力的支撑，企业才能实现长足发展。

此外，付于武强调，成本与质量的管控也应当成为造车新势力持续修炼的基本功。当然，造车新势力运作资本的能力比传统车企更强，再加上资产负担没那么重，因此在产品线扩张的时候不用太顾虑成本压力，但这并不代表造车新势力就可以忽略成本管控能力的培养。质量问题同样如此，1万辆和10万辆的生产规模，所面对的质量管控难度完全不同，这一点是传统车企的优势所在，造车新势力应当予以重视。

“任何一家车企都很难做到大、中、小，高、中、低各种车型都有、各方面同时发力，造车新势力同样如此，大家既没有这样的历史积淀，也不具备这样的企业基础。”付于武建议，在丰富产品线时，造车新势力需要注意把握节奏，找最符合自身企业的切入点，不断优化产品，最终实现市场份额的进一步提升。