“目前，我国有300多万根充电桩，要满足未来8000万辆新能源汽车的充电需求，充电基础设施行业未来几年来内将陆续有数万亿资本入场。而要让未来几千万根充电桩有效运转起来，提升用户充电体验，不仅需要硬投资，软管理也同样不容忽视。”能链联合创始人、总裁王阳，这位最早关注司机能源需求的创业者之一，对充电基础设施行业的发展有着非常理性的认知。希望带领能链，伴随汽车行业的发展，完成从油、气、电向氢的“零碳能源”服务商转变。

分散的市场 需要第三方服务商

“2021年，我国汽车保有量达到3亿辆，但原油对外依存度达到72%。同时，我国的千人汽车保有量远低于发达国家，汽车市场还有很大的成长空间。截至今年3月，我国新能源汽车保有量已达890多万辆；目前，我国每年新车销量是2600万辆左右，去年新能源汽车销量是350万辆，今年极有可能突破550万辆。从能源的角度看，新能源汽车是不容置疑的发展趋势。当前，我国的新能源汽车渗透率已经超过28%，未来这一比例将持续提升。”作为一名曾经的新闻记者，王阳深谙数字说服力，对行业发展的理性认知，让她对充电基础设施的行业发展满怀信心。

“目前，我国有300多万根充电桩，按照新能源汽车的发展速度，我们判断，到2030年，新能源汽车保有量将达到800万辆，而充电桩的数量将达到5000万根。其中，私桩3000万根，公桩2000万根。按照平均一根直流充电桩12万元左右的建设成本，未来8-10年，将有几万亿元的资金投入到充电基础设施领域。充电桩行业是一个系统、庞大而又十分分散的行业。可能会涉及到几千个运营主体、几百个App或小程序。在这么多资金投进来之后，如何能高效运转，进而提升充电使用便利性是一个重要课题。”在王阳看来，相较于硬件的投入，软件方面的运维更重要。

王阳强调，分散是充电基础设施行业与传统加油站最大的不同。“我们3亿辆的机动车保有量对应的是11.2万座加油站，基本就能满足车辆的加油需求了。平均每个加油站可以服务2000辆燃油车。而充电服务则不同，一个拥有10根充电桩、20把充电枪的充电站平均下来可能只能为100-200辆电动汽车提供充电服务。这就意味着，未来我们需要上百万甚至上千万个充电站。甚至未来，居民家门口有1-2个充电桩也可以构成一个小型充电站。”王阳强调，充电服务具有分散性，这也是行业的最大特点。

“中石油和中石化拥有全国47%的加油站，而充电设施领域不可能有这么高的行业集中度。”面对成百上千个充电服务商，怎样帮助他们提供统一的优质服务是第三方运维服务商需要做的，这一市场也将大有可为。“我们要用数字化服务赋能充电服务商，把各模块拼接在一起，共同提升行业效率。”王阳如是说。

数字变化的背后，来自用户的需求也在变化，这也是推动王阳和能链转战充电服务的根本原因。“能链最早做加油服务。2017年下半年到2018年上半年，我们不断接到客户的新需求，一些‘油改电’的B端客户希望我们能像加油服务一样，提供充电服务。”王阳回忆，彼时，以北京、深圳为代表的一线城市，城市货运和出租车等领域开始全面推进“油改电”，政策要求城市货运车辆和出租车开始电动化，于是一些原来的燃油货车司机、出租车司机开始提出充电需求。而当时的充电服务不仅网点较少，而且个别网点的充电效率也不高，提升充电服务质量不仅是司机的需求，也是充电服务商的困扰。“正是看到了这种服务需求，我们开始涉足充电服务，推出快电，用专业的充电服务，帮助服务商提高充电服务质量，提升司机的充电体验。”王阳介绍，快电从响应用户需求出发，走上了一条服务分散充电桩市场的第三方服务商的道路，要为行业做好“软服务”。它构建了一个互联互通的充电网络，提升用户充电体验，并为充电桩运营商提供运维服务，帮助充电场站提升运营质量。

硬投资和软服务协同并进 各方协同共促发展

王阳用“无限战争、有效战役”定位当前的充电服务。随着新能源汽车的快速发展，充电服务基础设施市场也处于快速增长阶段，这是无限战争；而在已经建成投入使用的区域，谁能提供更好的充电服务，谁就将获得更好的运营效果，这是有效战役。与无限战争和有效战役在同步推进的是精准流量，在哪儿建站、怎样提供精准服务是决定行业、企业发展的关键。“目前，充电服务行业正处于一个整体供给过剩，优质供给不足的阶段。”王阳判断，这个状态还将持续一段时间。

需要注意的是，和新能源汽车的发展一样，充电基础设施也依赖国家补贴推动。尤其是在开始阶段，各种补贴在充电桩建设过程中占有很大比例，甚至出现一些骗补的充电桩在建成后成为“僵尸桩”的情况。“充电桩的补贴也经历了一个补桩到补运维的过程。”王阳介绍，随着政策的调整，靠补贴建设运营的充电运营商在大幅减少，现在的充电服务领域也开始迈向市场化发展阶段。“2020年，是新能源汽车市场化发展的元年，大量私人消费者出现，充电基础设施领域也是从这个阶段开始走向市场化发展的过程。”王阳强调，新能源汽车和充电基础设施是相互促进、互为驱动的关系，即双飞轮效应。随着新能源汽车的快速发展和保有量的不断增多，充电基础设施也将得到快速发展，并迈向市场化发展。“再过几年，充电基础设施一定不会成为新能源汽车发展的障碍。未来，我们的所有停车场都可能会配备一定比例的充电桩。”王阳强调，怎样让分散的充电桩发挥更好的效率才是未来充电基础设施行业的发展关键。

王阳认为，未来，充电基础设施的发展要求各方发挥各自的作用，扮演好各自的角色，形成合力，才能更好地促进行业发展。首先，充电基础设施的建设必须要做好顶层设计，尤其地方政府要做好规划。目前，无论是国家还是各地基本都有充电基础设施的建设规划，但落实到实施层面尚缺细则。“我们的地方规划，通常是到某年，建多少根充电桩。但具体在哪里建，却没有。这就需要各充电运营服务商和各方参与主体，在地方规划的框架内，发挥市场主体作用，利用各种资源，投入到充电基础设施的建设中去。”充电基础设施建成后，还需要各种服务商，帮助运营商一起提升运营效率和充电服务水平。王阳判断，在充电服务提升的过程中，大数据、数字化服务将发挥关键的作用。“大数据会告诉我们市场需求的特点，而高效的数字化服务将提升充电服务效率。”王阳强调，充电基础设施的市场化发展也将是一个彼此协同、博弈的过程。这一过程中，谁的服务做得好，谁就将胜出。“能链要做的就是，发挥我们在数字化运营方面的特长，赋能充电运营商，帮助他们不断提升充电服务水平。”

王阳举了这样一个例子：目前市场上的各种运营商几乎都在使用数字支付，而各自使用的平台却不尽相同。在某一区域，可能十个充电站就涉及十个不同的App或者小程序，这就为用户带来困扰。“有些网约车司机，手机里需要装十几个不同的App，才能在不同的充电站充电。能链旗下快电致力于打通各个App/小程序，连接不同平台，让用户能在一个快电App内完成‘一键充电’。”同时，在帮助充电运营商提升充电服务方面，能链不仅可以帮助运营商规划建站，还利用自身的数据和管理优势，帮助运营商做好运维，提升充电桩的运营效率和服务质量。“作为一家专业的第三方充电服务商，我们的服务不止于充电。我们还正在致力于打通油、电、氢、气等多种能源品类，推动未来‘零碳能源’的发展。”王阳最后说。