广汽埃安正在开启新一轮扩张。这一次，不是生产线，也非销售版图，而是充电网络。

4月21日，广汽埃安首个超充站在广州落成。广汽埃安总经理古惠南表示，以此为起点到2025年，广汽埃安要在广州建设1000座超充站，“让‘超充’成为广州的新名片”。

“超充”将成为电动车的标配

何为“超充”?根据充电功率不同，纯电动车充电桩可以分为家用慢充、快充和超充。目前，特斯拉运营着世界最大的超充网络。但到目前为止，特斯拉超充网络只面向特斯拉用户开放。

搭建超充网络或将是每一家新能源汽车企业排序靠前的工作。2021年国庆节长假期间，在高速路上，有小部分车主遭遇“排队四小时，充电一小时”的经历。这让旁观者们心有余悸的同时，也引以为鉴。买电动车一定要考虑充电便捷性成为消费者的共识。“如何充电，有否超充?”是去年底以来，电动车销售员常被问及的问题。短期内销售员可以用话术弥补，长期来看，超充会成为电动车的标配。这也意味着，超充站的建立和加强已经是车企构建生态圈的关键一环。

超充助力卖车，也助力自动驾驶普及

在投资者眼中，建立超充站是不错的项目：上有政策，下有需求——这是一门好生意。然而，广汽埃安并没有打算将建设超充站做成生意。尤其是，广汽埃安并不打算靠“卖电”挣钱。广汽埃安建设超充站有两个目标：第一个与特斯拉相同，即帮助卖车。广汽埃安想给用户这样的印象：如果不想开车在半路上没充电点，那最好买埃安。但与特斯拉不同之处在于，广汽埃安还要将超充站建成自动驾驶车辆的补给站。

将乘客送到目的地，车辆会自己找充电桩充电，充满之后，再找停车位等待乘客。这是广汽埃安成立以来，不止一次描绘的自动驾驶普及之后的应用场景。这一场景在开放的社会充电网络中难以实现，因为不管操作如何简单最后都需要人来完成。

自动，是埃安超充的亮点之一。“在这里自动驾驶车辆可以自动充电。”古惠南表示。

充电时间降低，收费确实会高些

既然是超充，就要让用户的充电体验接近完美。完美的充电是有现成标准，就是“像加油一样快”。通常五分钟可以加满一箱油。

广汽埃安表示，超充现在已经可以实现“5分钟充电200公里”，并在现场进行了演示。在演示的6-7分钟里，充电车辆仪表盘续航里程从127公里提升至429公里。

充电效率如此之高与充电功率直接相关。市面快充的充电功率多在120千瓦-150千瓦左右，特斯拉V3充电桩可以达到300千瓦。广汽埃安的A480超充桩的电功率则可以达到480千瓦，比特斯拉V3充电桩还高出一截。充电功率越高充进相同的电量用时就越短。

那使用超充，用户是否需要承受更高的单价?对此，古惠南表示，相信许多人洗过照片，收费与取照片时间直接相关。“15分钟内拿照片，价格是15元/张;但如果第二天来拿，是1元/张。”“一个充电站所有功率都支持一辆车进行快充，用户节省了时间，收费相对应是会高点。”但古惠南同时表示，埃安会不定期推出充电优惠活动。

并非所有超充站都需要新建

一站多能这是充电站未来发展趋势。广汽埃安此次投建的超充站，提供超充服务同时也能满足换电需求。站在用户角度，超充安全性要比换电高，因为不用更换电池;充电五分钟行驶200公里，而换电效率则比超充快，根据广汽埃安提供的数据，平均每2.5分钟，就能完成一次换电。

在广汽埃安设想当中，到2025年广州用户每1.5公里至少可以找到一家超充站，找站时间可以缩短到5分钟之内。而进入超充站，不管选择充电还是换电，整个补能过程约在10分钟左右完成。当然这里指的是完成APP绑定的老用户。对于老用户，埃安超充站支持“插抢即充电”和“充电完毕自动扣费”。

广汽埃安在广州构建超充网络，还会出现另外一个问题：广州充电站越建越多，会不会造成设备和土地的浪费?数据显示，截至2021年，广州拥有充电站和换电站约3200个。与此同时，广州还拥有约850座加油站。

古惠南表示，超充站可以是全新的“从0到1”，也可以是将现有的快充站改造成超充站，“改造比新建会更快，因为电力配套已经做完，只需要更换下充电设备”。古惠南还透露，广汽埃安超充站还正在寻求与加油站的合作，“相关工作正在进行”。这意味着，在未来的广州，加油站不仅能为燃油车加油，还能给电动车充换电。

在欧洲自驾车旅行时记者会发现，超市往往建在加油站旁边。采购家庭一周生活用品，加满油，驱车回家——这是欧洲家庭的日常。现在，欧洲有不少创业公司打算进一步丰富这一生态，在加油站旁边再建一个超充站。欧洲家庭不用刻意延长采购时间，喝一杯咖啡，可能车辆电量就充满。这也就可以解释，包括保时捷、现代、宝马、奔驰在内，多家车企都在或研发或已经推出基于超充架构的全新电动车。

点评：

超充正在改变人们对电动车的印象。从快充到超充电动车使用会产生根本性变化。首先，充电时间短，电池容量就可以不用那么大。用户可以购买低电池容量版本的车型，进而降低购车成本。在新能源汽车快速发展的当下，电动车成本还没有达到与燃油车相同的水平，较小电池是公认降低成本的好方案。

其次，以更高功率进行充电，充电消耗可以更低，让“零碳”变成可能。“零碳”是广汽埃安超充站的亮点之一。“零碳”主要指超充站用于充电和换电的电能都是“绿电”。采访中，广汽埃安总经理古惠南对“绿电”组成进行了进一步的解释：一是根据超充站所在地，因地制宜，借助光伏、风能等方式产生绿电;二是通过建立储能站，将平时浪费掉的低谷电储存起来;三是与电网合作，购买绿电。“不用担心，绿电是够用的”，古惠南表示。(记者：周伟力)