3月初以来，国内汽车市场可谓是热闹非凡。先是油价不断上涨，95号汽油进入9元时代，让无数燃油车主惊呼加不起油了。与此同时，新能源汽车集体涨价，让以前经常自嘲被割韭菜的新能源车主们瞬间由“韭菜”变成“香菜”，“等等党”们也拍断了大腿。在油价和车价“比翼齐飞”的情况下，终端市场将作何反应？近日，记者走访了市场一线，了解市场实际状况。

汽柴油价格“一路飙升”

3月18日零时，全国汽柴油价格分别上调750元/吨、720元/吨，据悉，本次调价为2013年油价新版定价机制以来的最大涨幅，也是自去年年底以来的“六连涨”。北京地区95号汽油价格已达到9.21元/升，92号汽油价格也达到8.65元/升，较去年底的价格已经涨了1.6元/升。以50L油箱容量计算，当前加满一箱油较去年底需要多花80元。

在油价连续上涨后，威马汽车创始人沈晖喊话消费者“快买电动车”，而不少网友也在社交平台上自嘲表示，“尊贵的新能源车主对不起，以前是我说话太大声了”，还有网友表示：“新能源车主的快乐我们不懂”······

事实上，对于普通私家车来说，按照一年行驶2万公里、百公里油耗8L计算，1.6元/升的油价涨幅，车主每年需要多支付2000余元的油费。相较于新能源汽车售价少则3000元，多则数万元的涨幅，可谓是小巫见大巫。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，“当前油价上涨在一定程度上会刺激新能源汽车消费，但还不是很明显。”

不过，对于驾驶燃油车的网约车从业者来说，油价的上涨直接影响到他们的收入。滴滴快车司机王师傅向记者表示，自己每天的行驶里程在300公里左右，百公里油耗在7升左右，近期的油价上涨让自己每天的成本增加了30元左右。换言之，每月收入直接减少了900元。“在当前受疫情影响，订单量不足的情况下，如果油价持续维持在高位，我就要考虑更换一辆纯电动汽车来跑滴滴了。”

另一位同样驾驶燃油车的网约车司机谷师傅则表示，由于其驾驶的车辆是自己买的，油价上涨后考虑过更换新能源汽车，但是计算换车成本后，并不是很划算。“没办法，再坚持一段时间吧，如果油价不降，我就换个工作干了。”谷师傅说。

新能源汽车“坐地起价”

在新能源汽车车主还没享受几天被燃油车车主羡慕的日子后，新能源汽车市场也迎来了史无前例的涨价潮。从3月10日起，包括特斯拉、奇瑞新能源、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车、几何汽车、威马汽车、长城欧拉等大部分主流新能源车企不约而同地开启了自去年底以来的第二波涨价。

涨价和降价都很积极的特斯拉，在一周内将旗下车型进行了三次涨价：3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价1万元；3月15日， Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，涨幅为1.4万~2万元不等；3月17日， Model Y后轮驱动版售价提高至31.69万元，涨幅约1.5万元。

记者走访市场了解到，小鹏汽车已于3月21日对在售车型的价格进行了调整，补贴前售价的上调幅度为1.01万~2万元不等。而在3月19日，几何汽车对旗下几何A  Pro、几何C、EX3的官方指导价进行调整，上调幅度区间为3000至7000元。零跑汽车旗下的C11也于3月19日起全系涨价，与此前价格相比涨幅达2万~3万元。

长城汽车旗下新能源品牌欧拉汽车3月19日宣布涨价，2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000至7000元不等。威马汽车于3月19日晚间宣布调价，其在售车型综合补贴后售价上调幅度为7000至2.6万元不等，价格调整于3月28日零时起生效。在一家上汽通用五菱4S店，记者看到，五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价已经进行了调整，上调幅度为4000~8000元不等。

对于新能源汽车在3月的新一轮涨价，几乎所有的品牌在发布公告时都强调“原材料价格持续大幅上涨”。 3月19日，理想汽车首席执行官李想在社交媒体发文称，今年二季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。从目前来看，和已确定二季度电池涨价幅度的电池厂商签订合同的车企，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。4天后，理想汽车发布公告称，受上游原材料价格持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元。

崔东树表示，作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍近期都出现较大幅度涨价。例如，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。

崔东树介绍，今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大超出业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

“锂价上升大幅增加动力电池生产成本。”宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群在接受采访时表示，10余年来，通过在技术上的改善，锂电池成本下降超过80%。如今原材料成本快速上涨，冲淡了产业链在技术降本方面投入的资金和努力。

消费者“进退两难”

对于消费者而言，当前可谓是迎来了最坏的时代。油价高企和新能源汽车集体涨价又将如何影响消费者的购车决策？

崔东树分析认为，当前油价上涨在一定程度上会刺激新能源汽车消费，但还不是很明显。

事实上，尽管油价上涨对于一些消费者的购车选择可能会产生一些影响，但这种影响可能还是集中在那些“摇摆”客户中，大多数确定购买燃油车的客户动摇的可能性不大。而新能源汽车价格的上涨又会促使部分在新能源车和燃油车之间犹豫的消费者放弃新能源汽车，或者选择再等等。

3月23日，在北京某东风日产4S店看车的张先生就向记者表示，自己有一个油车指标，虽然在油价上涨的情况下，有过用油车指标购买新能源汽车的念头。“但没想到新能源汽车最近涨价也非常凶猛，加上我居住在一个老小区内，不具备安装个人充电桩的条件。综合考虑后，我还是决定购买一辆燃油车。不过，我会在喜欢的几款车型里选一辆最省油的。”张先生说。

北京一家东风雪铁龙4S店市场部经理对《中国汽车报》记者表示，由于北京市2022年度的燃油车指标还没放出来，目前北京地区的购车消费者一般都是以置换为主，燃油车用户正常也都是置换燃油车。此外，受近期疫情影响，外地消费者进京购车也受到限制。因此，该店燃油车销量与2月比并没有太大波动，油价上涨带来的影响基本可以忽略不计。

对于新能源汽车意向消费者来说，“再等等”则成了一种无奈之举。意向购买特斯拉Model 3车型的汪先生在接受记者采访时连连表示懊悔：“当初Model 3不断降价，最低降至23.59万元的时候，我觉得还会降价就没有下手，没想到后来价格不降反升，目前已经涨到27万多元，这个价格让我无法接受，还是继续等等吧。”

针对消费者当前面临的两难抉择，崔东树表示：“这次新能源汽车轮番涨价，与汽油涨价一样，是正常的市场变动，消费者只能逐步适应。”

北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司招商部部长郭咏在接受《中国汽车报》记者采访时表示，不管是选择燃油车还是新能源汽车，建议“刚需”消费者还是尽快购买，因为目前燃油车和新能源汽车的成本压力都在上升，短期内降价可能性并不高。其中，对于具备便利充电条件或是选购家庭第二辆车的消费者，更建议购买新能源汽车。对于非刚需消费者，可以根据自身实际情况选择等待市场环境更友好再入手。