就在新能源汽车涨价一浪高过一浪的时候，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪却多次向外界表示：蔚来不涨价，至少目前还没这个打算。

在2021年第四季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也重申，当下还没有涨价的想法。

政策上的变化是众所周知的，原材料价格上涨也是明码标价的，在其他新能源车企纷纷表示“扛不住”的时候，为何只有蔚来可以做到“独善其身”?

一、单车利润更高

2021年，蔚来累计交付新车91,429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。

李斌表示：“销量提升了以后，分摊的成本可以下降不少，这对于我们的毛利提升是一个比较大的正面影响。”

财报数据显示，蔚来去年的总营收为361.364亿元，同比增长122.3%。其中，汽车销售收入为331.697亿元，同比增长118.5%。

另外在过去三年，蔚来的整车销售毛利率分别为-9.9%、12.7%、20.1%。

虽然这项数据距离特斯拉(2021年整车毛利率30.6%)有不小的差距，但是跟小鹏相比(2020年4.6%，2021年前三季度13.6%)还是有很大优势。

去年，中信证券研究部对蔚小理的单车ASP进行了统计(如上图)。可以看到，蔚来的单车平均收入明显高于另外两个品牌，而这两个品牌都在不久前上调了产品价格。

3月21日起，小鹏汽车旗下的产品补贴前售价上涨10100-20000元不等。4月1日起，理想ONE涨价1.18万元。

由于理想汽车的产品是增程式，所以我们只比较蔚来和小鹏。前者的整车销售毛利和单车ASP都要明显高于后者，意味着其单车利润更高。

官方数据显示，截至2021年1月，蔚来旗下三款车型的平均成交价超过了43万元。

李斌坦言，单车销售收入的提升，以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化，是整车毛利率提升的主要原因。

2021年9月，蔚来发布75kWh三元铁锂电池包。该电池包采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用了新一代CTP(Cell to Pack)技术，可以提供与三元锂电池包同级的性能表现，但是成本下降很多。

单车利润高，意味着企业对于成本上涨的承受能力更强。

尽管原材料价格的上涨对毛利的提升会产生一些负面作用，但是李斌表示：“我们会密切关注供应链的变化，和合作伙伴一起提高效率，尽可能减少成本上涨对毛利率的影响。”

我们从他的话语中可以感受到，虽然原材料成本上涨，但是目前还在蔚来的承受范围内。

另外李斌还强调，即使原材料成本上涨，但是蔚来今年的整车毛利目标依然定在18%-20%之间。

二、服务和卖车同样重要

作用一家用户企业，蔚来在服务方面一直都非常舍得下血本。数据上就可以体现出来，2021年第四季度，蔚来的净亏损为21.434亿元，其中经营性亏损为24.451亿元。这也导致其整车销售毛利率为20.1%，但综合毛利率只有18.9%。

2021年，蔚来在新车方面推进缓慢，只发布了一款ET7，可是到现在还没有交付。不过，蔚来在基础设置建设方面却发展迅猛。

截止至2021年底，蔚来已累计建成换电站777座，其中去年建设了605座。可以想象，蔚来去年在建设换电站方面投入了多少。

仅去年第四季度，蔚来就建成换电站260座，超充站230座，1092根，目的地充电站90座，468根。

李斌指出，大力建设充换电补能体系，影响了其他收入的毛利率。

汽车销售收入的确是企业营收的主要部分，但这是从财务业绩上体现的。如果从公司整体运营的角度考虑，汽车销售只是蔚来四大业务板块之一。

在蔚来的体系竞争力中，除了车本身之外，还有全生命周期的服务、超越汽车的生活方式、数字体验。这三个领域的业务，对于企业的经营成本也有很大的影响。从可持续发展的角度考虑，影响甚至要高于汽车制造的成本。

就拿BaaS电池租用服务举例，基于这一购车方案，用户对电池只有使用权，没有所有权，购车成本大幅降低。比如，ES6运动版长续航电池包整车购买的价格是41.6万，选择BaaS方案的话只需28.8万。

也就是说，用户完全不用考虑电池的成本。

数据显示，选择BaaS方案的用户比例已经增至60%以上。

试想一下，同样一款车，整车购买的价格是A，通过BaaS方案购买的价格是B。如果因为电池成本上涨要调整价格，那么蔚来只能调整A，却不能调整B，或小幅调整。

这样做的后果很可能就是，选择BaaS方案的用户比例越来越高，整车购买的人越来越少。最终电池上涨的成本还是要蔚来自己承受，那何必涨价呢。

当然，原材料成本上涨的确会给蔚来带来压力，只不过可以通过其他方式来化解。

蔚来财务副总裁曲玉表示：“长期来看，随着累计交付量的增加以及服务效率的进一步提升，预计能源和维修保养等服务相关的负毛利率会逐渐改善。BaaS、NIO Life、ADaaS等创新商业模式带来的其他收入和毛利也会持续增加。”

三、不是不涨，是时候未到？

当蔚来多次表示目前没有涨价想法的时候，有媒体报道称，实际上蔚来是在等2022款车型上市，然后再对价格进行调整。

李斌在电话会议上的回答似乎也印证了这种说法，他表示：“今年会有产品提升的计划，我们会根据这个时间看一看，到那时候看根据市场的价格、原材料的价格，去判断我们价格的政策和策略。”

不过，凤凰网汽车走访了多家位于北京的蔚来中心，从多名销售人员那里得到的回答却是，目前并未收到有关2022款车型的消息，接下来三款车型会在芯片上进行一次升级，换搭8155芯片和5G通讯模块，车机系统的反应会更快。

当然，升级后的产品价格会上涨，只不过涨幅目前无法确定。而至于新车型何时上市，一名销售人员表示大概会在4月或5月。

从这些信息中可以得出，即便蔚来涨价了，也不是因为原材料成本的上涨。

一名独立新能源汽车分析师告诉凤凰网汽车，蔚来不涨价主要还是想从销量上找回来，说白了就是多卖车。从近几个月的交付量来看，蔚来的增速明显放缓了。所以，不涨价也是希望能够对销量起到一些提振作用。

凤凰网汽车从蔚来销售人员那里了解到，目前ES6在北京有40多台现车，这种情况在之前确实比较少见。

从经济学的角度讲，不是供应决定产品价格，而是产品的需求决定了原材料的成本。说白了，没人买你的产品，再涨价有什么用。

如果蔚来确实遇到了销量困境，那么此时如果选择涨价的话，现款“866”车型反而更难卖。而对于新产品ET7来说，由于积攒了大量的订单没有交付，此时宣布涨价也没有任何意义。

当然也有观点认为，如果从市场端考虑这个问题，当其他品牌都在涨价的时候，蔚来能够做到不跟风，一方面可以赢得意向用户的好感，另一方面也可以增加老用户的信赖感。

如果产品价格忽高忽低，会让用户觉得这个品牌不靠谱。产品价格稳定，是企业体系能力强大的一种体现。对于手握554亿元现金储备的蔚来而言，与其跟风涨价，还不如赚个名声。

蔚来方面也告诉凤凰网汽车，之所以不涨价，是因为价格稳定对用户利益和市场都有好处。

写在最后：虽然电动车在使用成本上要远低于传统燃油车，但是相比后者比较稳定的供应链采购价格，动力电池成本对于电动车而言，就像孙悟空头上的紧箍咒一样，车企和消费者都会担心时不时被念上一段。

无论蔚来选择不涨价的原因是什么，至少给市场和消费者提供了新的选择。如果真的有企业能够始终做到不因成本来左右产品的价格，从而影响整个行业的发展，对于消费者而言是极大的利好。