“国六车辆的后处理系统比较‘娇贵’，必须使用高品质车用尿素，否则会造成尿素喷嘴堵塞，更有可能给后处理系统带来不可逆的损害。”卡车司机王师傅对记者说道。

重型车国六排放标准已实施将近半年，但市面上销售的车用尿素仍然良莠不齐。无序的车用尿素市场，为卡车司机运营带来极大不便。在排放标准升级的背景下，市场对高品质车用尿素的需求与日俱增。

标准不一　质量参差不齐

国四排放标准实施后，车用尿素的重要性逐渐显现。

“以前开车只需加满油、勤保养，就能保证车辆较高的出勤率。但进入国四标准阶段后，对于使用SCR后处理装置的车辆，若不正确加注尿素溶液，车辆就会出现限扭。”王师傅介绍说。

由此看来，车用尿素已成为卡车的必需品，但需要注意的是，目前市面上的尿素产品质量仍然参差不齐，32.5%的车用尿素溶液浓度标准似乎也并不能保证。

车用尿素产品鱼龙混杂，致使不少卡车司机深受其害。“以前，由于没有官方认证的产品销售网点，也没有代表优质车用尿素的标志标识，使得我们时常会买到劣质尿素产品，进而造成尿素喷嘴堵塞，对车辆的损害很大。”山东卡车司机王强说。

“起初，对于经销商来说，车用尿素市场也是一个完全未知的领域。”可兰素山西经销商谢园告诉记者。

2013年，谢园与可兰素“结缘”，对于这一新市场，他一开始是犹豫的，但经过可兰素销售人员的耐心讲解，谢园认为，在那个行业标准缺失的年代，可兰素一直秉承环保为先的理念，持续开展技术创新和产品升级，是非常难得的。

“专注于标准化生产和持续创新的企业，未来一定会大有所为，而这也是我与其合作的重要原因。随后可兰素快速发展，逐渐成为行业引领者，也印证了我的选择没有错。”谢园自豪地说道。

国六阶段需要高品质车用尿素

在国六阶段，为确保达到更好的催化还原效果，国六车型增加了一套尿素质量传感器系统，对车用尿素溶液存量、品质等方面进行实时监测。一旦车用尿素品质不达标，OBD就会发出警报、显示故障码，并对车辆采取限扭措施。

尿素质量传感器的出现，对车用尿素提出了更高要求，也意味着以往加水、使用劣质尿素等现象有望得到改善，不达标、劣质车用尿素也将逐渐被市场淘汰。

“国六后处理系统更加昂贵，如果加注不合规、劣质车用尿素，很容易导致关键部件损坏，从而造成更高的维修成本。如此看来，加注正规渠道的优质车用尿素是必要的。”卡车司机孟智辉对记者说。

龙蟠科技研究院院长史莹飞介绍说，除尿素浓度不合格和品质不达标等情况致使OBD系统报警外，在国六阶段，某些型号的尿素喷嘴微孔直径比国五喷嘴要小，在喷射压力成倍增加的情况下，尿素喷嘴很容易造成结晶堵塞。另外，国六后处理系统的催化剂也发生了变化，对车用尿素中的杂质含量有了更为严格的要求。

“实施国六排放标准后，车用尿素需具备更高的转化率，避免有效转化反应过慢，导致喷嘴结晶堵塞。”他说。

打造高品质车用尿素标杆

采访过程中，多位卡车司机对可兰素尿素产品赞不绝口。

“国四排放标准时期，我们就知道可兰素这个品牌，多年来在卡车司机群体中的口碑一直不错。”孟智辉告诉记者，使用可兰素这半年多的时间里，后处理系统从没出现过问题，不仅省下了不少维修费用，更提高了车辆的出勤率。

“使用可兰素车用尿素产品，尿素喷嘴再也没堵过。”可兰素无锡经销商王庆磊表示，这是卡友经常对他说的一句话。可以看出，可兰素品牌已深入人心。由于可兰素车用尿素产品品质过硬、品牌知名度高，再加上运输从业者的认可，经销商在推广产品时更加得心应手，也为他们带来很多优质客户。

根据可兰素产品工程部的实验数据以及众多卡友实测显示，长里程使用可兰素的省畅PRO产品，能有效阻止结晶生成，从而整体降低车辆运营成本，保护车辆后处理系统的顺畅运行。选择优质的车用尿素，不仅能降低车辆运营成本，还能对车辆起到更有效的保护作用。

王庆磊表示，使用可兰素车用尿素的卡车司机，基本上可以节约30%以上的尿素使用量。而在实际使用过程中，用户反馈这一数值甚至可以达到50%。

国六尿素市场将迎来广阔空间

国六车用尿素需要从产品质量、尾气处理能力、日常使用等方面进行针对性研发，这样才能得到用户的认可。作为车用尿素行业的领头羊，可兰素在国六排放标准制定初期，就积极参与标准制定，配合整车厂进行国六发动机及后处理系统的台架验证试验。

“在国六排放标准还未实施前，可兰素就已经开始进行技术储备，针对国六后处理系统的改变，特别研制出国六车用尿素产品，全面符合国六尾气排放系统的技术要求。”史莹飞说。

太平洋证券的报告显示，国六排放标准大幅降低了NOX等污染物的排放限值，随之带来车用尿素添加比例的提升，由国四、国五时期的3%～5%大幅提升至8%。另外，随着OBD在线实时监测、限制发动机性能等强力监管措施的加入，将基本避免屏蔽SCR系统的现象发生，预计国六柴油车使用车用尿素的渗透率将由之前的30%提升至100%。

据测算，到2030年车用尿素需求量将达到780万吨左右，较2020年的256万吨大幅增长300%。

在广阔的市场需求下，可兰素正在积极扩建产能，目前在建产能约为40万吨，预计2022年底全部正式投产。届时，可兰素的产能将到达200万吨。未来，可兰素将根据市场需求情况，逐步将车用尿素产能扩大300万吨左右。

10月30日，可兰素母公司龙蟠科技发布2021年三季报，公司1～9月实现营业收入23.15亿元，同比增长68.97%;归属于上市公司股东的净利润为1.94亿元，同比增长34.92%。营收与利润的双增长，也证明了市场对可兰素品牌的认可。

业内专家指出，在更加严格的排放标准约束之下，未来车用尿素市场将朝着标准化生产、高品质服务、新加注业态的方向发展，可兰素等标杆车用尿素企业将有望迎来更广阔的市场空间。(记者：赵玲玲)