在持续发酵的“芯片荒”背景下，众多车企又开始了新一轮的减产停工潮。据了解，通用汽车北美6家工厂现已处于暂停生产的状态，丰田汽车在日本的14家工厂共计27条生产线也将于10月停产。福特、斯柯达、日产、大众四家车企此前也宣布了减产计划。

芯片短缺带来的影响并非一时之困，减产停工绝非长久之计。在全球“缺芯”的背景下，各家车企如何“自救”、确保生产成为难题。

“芯片荒”愈演愈烈

近日，蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟通过社交平台表示，蔚来展厅的展车几乎全部卖光，只能摆车模，可见芯片供应链压力之大。自去年年底至今，“芯片荒”问题正在一步步蚕食着全球汽车市场。

疫情的反复爆发叠加暴雪、地震等偶发性事件，迫使一些国家和地区被迫暂停芯片生产线，全球半导体产业的产能出现大幅下降。马来西亚作为全球芯片封装服务的关键产业基地，今年7月中旬爆发的新一轮疫情，导致当地半导体芯片封测产业多条生产线停产，直接波及到整个汽车产业链上下游。这也让小鹏汽车创始人何小鹏不禁感叹：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。“

相关数据显示，今年以来，丰田、铃木、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超100万辆;北美地区全年汽车产量或将减少150万辆左右;今年9月，大众、奔驰、沃尔沃等车企在英法等欧洲国家销量均出现大幅下滑。全球咨询公司AlixPartners发布的最新预测称，芯片持续短缺对全球汽车行业造成的损失将翻番，预计2021年汽车行业收入损失将达2100亿美元(约合人民币1.36万亿元)，汽车减产预期可达770万辆。

愈发突出的芯片问题给国内汽车市场的发展也增加了很大不确定性。根据中国汽车工业协会的数据，9月份，我国汽车产销分别达207.7万辆和206.7万辆，同比分别下滑17.9%和19.6%。9月汽车产业受芯片短缺影响依然较为明显，一定程度上影响了企业产销量。中汽协副秘书长李绍华此前曾表示，当前汽车产业芯片短缺问题已超出预期，未来几个月的汽车产销情况完全依赖于芯片供应情况。

减配成交付新出路

芯片问题未能迎来年初期望的缓和之势，但汽车仍旧要继续生产、销售。为最大限度地保证新车正常交付，部分车企将给新车减配作为缓解交付压力的新出路。

早在今年4、5月份，现代起亚、日产、标致等品牌便已经开始采取减配做法，或免去导航系统，或取消液晶仪表盘，以此减轻缺芯对新车交付的桎梏。通用汽车也采取一系列减配措施以保证新车交付。今年4月，通用宣布将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡。据了解，新款皮卡在性能和安全上不会受到影响，但在行驶里程上预计每升油将少跑425米。此外，通用还采取了削减某些车型特定功能的举措，如无线充电、HD收音机、自动启停系统等。

此外，BBA也开始在新车减配上各出奇招。据了解，今年6月份，宝马对部分车型的售价和配置进行调整，6月21日后生产的宝马3系将全系取消数字钥匙，此外330Li xDrive M运动曜夜套装和330i M运动曜夜版还取消了手机无线充电及Wi-Fi热点。奥迪则从今年7月份开始，部分国产奥迪车型在交付时仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。奔驰也于近日宣布，不再保证为全部新车提供全线配置，受此影响的消费者可选择折扣价获得低配版汽车或等待配件齐全的新车，也可直接取消订单。目前，此举主要集中在德国境内，尚未明确是否向其他市场推行。

随着芯片短缺影响的不断扩大，辅助驾驶功能也开始受到波及。日前，在2022款Escalade投产前夕，凯迪拉克宣布新车将取消超级巡航系统功能。此外，据外媒报道，凯迪拉克还被迫推迟在CT4和CT5车型上增加超级巡航系统的计划，可见“缺芯”之严重。

国内车企也未能幸免。作为8月新势力销冠的理想汽车，9月交付量仅7094辆，环比下滑24.8%，未能与蔚来、小鹏并肩突破月销万辆的大关。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠对此表示，这主要是受到芯片供应持续短缺的影响。为缓解“缺芯”对新车交付带来的影响，理想汽车推出了“先交付后补装”的交付方案，原定于今年10月、11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，并计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达。选择着急提车的愿意接受3雷达车型的用户，赠送终身质保+10000积分。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，此举能够率先保证车辆的正常交付，让消费者尽早提到车，也能对车企的产销秩序有一定益处。不过中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，尽管减配措施能够保证市场供应，但前提是车企必须和消费者在价格、减配内容以及补装时间等方面进行明确说明。

涨价或将持续

“芯片供应短缺导致停产，再加上其他制造成本的上升，将继续推高汽车的价格。”近日，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表示，芯片供应不足以及钢铁、天然气、能源等其他材料成本提升将导致未来12个月内汽车价格继续上涨。

据了解，今年8月，美国汽车平均售价已突破4.1万美元(约合人民币26.45万元)，创历史新高。此外，德国大众和奥迪的日本法人也分别宣布，在日本销售的大部分新车于10月1日起涨价。

特斯拉今年也出现多次整车涨价的情况。今年7月，特斯拉Model 3长续航版和Model Y长续航版价格上涨1000美元;8月，Model S长续航版售价在中国地区由此前的82.999万元上调至85.999万元;9月，特斯拉又对Model Y Performance高性能版车型价格进行上调1万元;日前，特斯拉Model 3和Model Y在北美地区再次提价。同时，特斯拉相关配件也出现价格上调的情况。10月3日，特斯拉客户支持微博发布消息称，“受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器(国标)价格上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。”尽管如此，不少车主仍在评论区表示“涨价可以，但是没货”、“等一年了，从没见到货”。

此外，芯片短缺的影响已经传导至终端市场。由于缺芯，新车交付时间延长的同时，大部分品牌、车型的购车优惠也大幅减少，部分品牌车型甚至出现加价销售的情况。崔东树表示，汽车原材料上涨加上芯片价格的上涨，让整个汽车市场处于相对被动的位置，价格的上调对消费者也产生不利影响。

不过，乘联会的报告指出，9月末乘联会批发销量大幅走强，这意味着尽管芯片短缺的影响仍在延续，但已释放出供给改善的信号。罗磊认为，预计今年第四季度芯片产量会逐渐恢复，明年将得到较大缓解。崔东树也表示，目前我国市场芯片短缺的部分原因是中间商恶意囤货导致脆弱的芯片供给与超常规需求之间形成矛盾，在国家市场监管总局的整治下，由此导致的芯片短缺将会得到缓解。(张奕雯)