“我认为2021年销量将接近我们10年前设定的80万辆的目标。”沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森日前对外表示。80万辆是沃尔沃10年前制定的目标，而面对下一个10年，沃尔沃在自动驾驶、电动化、数字化等领域的中长期布局已经在不久前的“科技日(Tech Moment)”上得到了全面展现。

略显尴尬的是，与特斯拉“电池日”、大众“Power Day”等活动引发行业热议不同，沃尔沃这场长达3个小时的线上发布会并没有激起太大的水花。不过，细细深究可以发现，这场走极简风格的发布会，透露出的信息和放出的豪言壮语可不少，昭示了未来10年沃尔沃的发展方向。

兴建电池工厂，联手“欧洲宁德时代”

沃尔沃曾因在电动化领域的激进转型而引发行业热议，而在“科技日”上，该公司进一步提出了全面电动化的路线图。按计划，到2025年，沃尔沃全球销量将达到120万辆，其中至少一半是纯电动汽车;2026年在欧洲建立一家50 GWh的超级电池工厂，到2030年转型成为纯电动汽车品牌。

这一宣言在汽车行业也是较为罕见的。相比之下，奔驰的计划是2039年停止销售传统内燃机乘用车，奥迪则于2026年推出最后一款全新燃油车，宝马的2030年目标是“纯电动车型至少占总销量的一半”，话语之中都留了余地。至于宝马旗下的MINI，虽然也提出了2030年“完全电动化”的时间表，但MINI毕竟相对小众，和沃尔沃官宣100%电动化的意义还是很不一样的。

沃尔沃已经做好了一些准备。就在6月21日，沃尔沃宣布与有“欧洲宁德时代”之称的瑞典电池制造商Northvolt成立一家合资公司，分别持股50%，旨在研发和生产更多的动力电池，以专门供应其下一代纯电动的沃尔沃车型和极星汽车。根据规划，合资公司将在欧洲建设一座超级电池工厂，预计2026年产能将达到50 GWh。

自研车载系统

对于普通消费者来说，“安全”似乎是沃尔沃最醒目的标签。而今，在汽车行业向智能化、数字化转型的趋势下，沃尔沃也希望给自己添加“科技”的标签。

在发布会上，“自研”成为沃尔沃一再提及的话题，自研电池、自研软件、自研操作系统等。与大众集团计划将软件自研比例提升至60%相比，沃尔沃似乎决心更大。“沃尔沃正在打造中央计算平台，且自动驾驶软件均为沃尔沃纯自研。”沃尔沃软件平台主管帕特里克·本特森表示。

在发布会上，沃尔沃推出了自研的集成式车载系统“VolvoCars.OS”，该系统将整合公司在汽车端和云端的多种系统，实现统一和连贯的软件操作环境。借此，可实现更快速更灵活的功能开发与升级，并在其整个生命周期内享受更多在线远程升级(OTA)。

转向中央计算平台

本特森对软件外包模式多有吐槽，他说，沃尔沃目前的电子电气架构拥有100多个分布式ECU，分贝来自不同的供应商，一旦出现bug或需要改进，所消耗的时间和精力会很大。为此，沃尔沃计划2022年推出全新的电子电气架构，进行初步的集中式计算，号称能减少700米线束长度。在发布会上，沃尔沃展示了基于英伟达芯片打造的计算平台。

据了解，核心计算系统将由3台主计算机组成，分别负责操作视觉处理与人工智能、通用计算和车载信息娱乐系统。也就是说，沃尔沃要将传统汽车的分布式ECU结构变为自动驾驶、通用计算和智能座舱三大域控制器，实现算力的集中。

另外，沃尔沃方面还表示：“沃尔沃将与AI计算平台引领者英伟达、共同打造车载信息娱乐系统的谷歌等技术公司合作，逐渐向全栈式自主研发和中央计算平台转型。”

概念车集成科技元素

压轴出场的RECHARGE概念车代表了沃尔沃下一代汽车的方向，沃尔沃在智能、软件、自动驾驶、电池等领域的进化，都在RECHARGE概念车上得到体现。其中，由科技企业Luminar制造的激光雷达传感器将是沃尔沃自动驾驶技术的关键部分，被放置在车顶的最佳位置，以收集汽车周围环境的数据。座舱则运用了简洁的线条设计，和大量可持续环保材料。同时，15英寸超大直立触控中屏，有助于提升用户智能体验。

另外，按计划，沃尔沃下一代XC90纯电动SUV将于2022年上市，搭载英伟达Orin X芯片、Luminar激光雷达、高精地图等。(张冬梅)