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中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，8月比7月公共充电桩增加6.1万台，8月同比增长39.9%。截至8月，联盟内成员单位统计上报公共充电桩227.2万台，其中，直流充电桩96.3万台，交流充电桩130.7万台。从2022年9月到2023年8月，月均新增公共充电桩约5.4万台。

充电基础设施建设提速

1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，其中，公共充电桩增量为47.4万台，随车配建私人充电桩增量为152.4万台，同比上升24.8%。截至今年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增加67.0%。

虽然大多数新能源汽车在购买时已经不再免费提供充电桩，但个人随车配建充电桩数量并未停滞不前。数据显示，截至2023年8月，通过充电联盟成员内整车企业采样约527.万辆的私人充电基础设施配建情况，其中随车配建私人充电桩493.6万台。

公安部的数据显示，截至今年6月底，我国新能源汽车的保有量已经跃升至1620万辆。8月当月，我国新能源汽车的销量达到84.6万辆，新能源汽车保有量在快速增加， 1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，对比新能源汽车537.4万辆的销量，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，桩车增量比达到1:2.7，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车的快速发展需求。

在大力发展新能源汽车的同时，各地也在积极推动充电基础设施的发展。以山东为例，充电基础设施的发展就是《山东省推动新能源汽车下乡三年行动计划（2023-2025年）》（以下简称《行动计划》）的重要内容。《行动计划》提出，在公共区域重点提速国省道沿线、大型停车场等典型场景布局建设，明确充电基础设施车位的比例要求；居住区按新建、既有居住区和老旧小区等分类加快建设，推动可装尽装、应建尽建。到2025年，山东全省公共、居民充电基础设施分别达到18万台和90万台以上；到2025年，城区公共快充桩比例达到70％以上。重点针对农村地区充电基础设施建设短板，优先在人口集聚度高、车流量大、电网路网配套好的城乡接合部、乡镇驻地、乡村旅游重点村、美丽乡村等区域开展试点，三年择优筛选10个左右县、100个左右乡镇给予激励，到2025年实现公共充电站“乡乡全覆盖”。

假日高速充电做好规划更重要

“2019年，从上海到合肥全程开了22小时，这件事会记一辈子。”临近国庆长假，不少人已经开始计划长途出行，开电动汽车长途旅行仍让很多车主满怀隐忧。不过，高速公路沿线在内的充电基础设施的快速发展也在快速发展。据统计，目前，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共计5855个，充电停车位达到29364个。过去一段时间，高速公路沿线充电基础设施的建设速度有了很大提升。

即使高速公路沿线充电基础设施的建设能力有了很大提升，但如果遭遇假期集中出行也难免出现长时间排队充电等待的问题，相比充电基础设施建设能力的提升，提前做好规划更重要。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来，做好规划，可以有效避免长时间排队充电等待的问题，也可以让平时一些使用率较低的充电桩提升使用率。“在高速公路出口附近，有很多充电桩，车主只要做好规划，去这些地方充电，不仅可以避免排队充电拥堵，或许还可以得到不同的出行体验，领略到更多风景。”