人们习惯把汽车消费市场分成一线、二线、三线等几类，大城市引领着汽车消费风向，二三线城市的消费容量远超过大城市。记者多年前从事百强县市汽车巡展，也见识了基层市场强大的汽车消费能力。

大城市引领着汽车消费风向，也是机动车船污染防治的风向标，比如，每次污染排放升级，北京总是领先全国。但是，各地的大城市与北京不尽相同，都有自己的实际情况，大城市机动车船污染防治技术研讨会应运而生。

第12届大城市机动车船污染防治技术研讨会将于9月21日～22日在大连市召开，会议以“减污降碳·创新驱动”为主题，评估国6排放标准的实施效果，交流国内外大城市机动车船污染防治政策法规和监管经验，展示机动车污染防治先进技术和最新成果，探讨下一阶段机动车排放控制政策法规和技术路线，为我国实现碳达峰、碳中和宏伟目标做出贡献。

(资料图片)

01 机动车污染防治有些变化

国6A实施之后，有些汽车企业叫喊：太严了。各种渠道出来的声音络绎不绝，有关部门顶住压力，2023年7月1日实施了国6B。国6排放标准实施已有一段时间，效果如何？企业还有什么意见建议？在第12届大城市机动车船污染防治技术研讨会上，这是必不可少的内容。

我国正在实施国6排放标准的时候，欧洲传出了将制定欧7标准的信息，污染物排放值限定更加严格。我国的排放标准国7也传出立项的声音，国7会是国6的简单升级吗？指标确定的思路是什么？这些都是企业非常关心的问题。

2022年我国新能源汽车保有量达1310万辆，渗透率为27.6%，已走过襁褓期，进入快速成长阶段。近年来，有不少专家指出，电动汽车全生命周期的碳排放量比燃油车高。在没有碳排放压力的情况下，堆电池成为不少企业的通行做法，这种方法导致电动汽车的碳排放量居高不下。

考核电动汽车的碳排放量，这是以前机动车污染防治不曾考虑的事情，尤其是欧洲出台电池法之后，这个问题似乎更加突出。

近年来，插电式混动、增程式汽车的销量增长很快，这类车辆的发动机有些不同，对它们的污染物排放如何防治？这是摆在大家面前的新问题。

中国汽车工程学会环境保护技术分会主任委员方茂东告诉记者，机动车污染防治不再像以前一样主要针对燃油车。在新形势下，尤其是双碳目标背景下，电动汽车、插电式混动、增程式汽车等新能源汽车的污染防治也要重点关注。

02 研讨会涉及当下热点

组委会工作人员告诉记者，欧七是大家比较关心的热点，已邀请欧洲相关机构负责人详细讲解欧洲制定欧七标准的思路，以及限值确定的计算方法等内容。

交通运输部门参与了新能源汽车二氧化碳当量折算工作，交通运输部规划研究院的负责人将在演讲中会提及这方面的内容。生态环境部机动车排污监控中心是我国机动车污染防治的权威部门，中心领导将在会上全面阐述我国机动车污染防治的政策，以及下一步打算。

组委会工作人员告诉记者，大城市机动车船污染防治技术研讨会涉及当下的热点，在行业内形成了较高的影响力。记者查工作人员提供的议题，确实不虚。

1、 下一阶段移动源排放政策法规与技术路线。

2、 国内外机动车船污染防治政策法规和区域城市监管经验。

3、  I/M制度关键技术与实施效果。

4、 非道路移动机械和船舶减排技术。

5、 碳达峰、碳中和的技术路线。

6、 排放大数据分析技术与模型。

7、 新能源汽车减污降碳技术。

组委会工作人员告诉记者，从以往举办11届的情况来看，每次研讨会都有大量的干货呈现给与会者，吸引关众多的汽车界人士参加会议，成为机动车船污染防治的风向标。