大火裹挟着浓烟，在海面上翻腾，几乎与天际的乌云连在了一起……截至7月30日，装载3000余辆汽车的“弗里曼特尔大道”号货轮自7月26日发生火灾仍未彻底扑灭。该船7月25日离开德国不莱梅哈芬港，7月26日在距离荷兰北端阿默兰岛以北27公里处失火，路透社援引荷兰海岸警卫队发言人维斯蒂格的话称，有7名船员跳海逃生受伤，已被救起，另有1名船员死亡，起火的具体原因仍不能确定。

最新报道称，租用该船的K Line驻东京发言人表示，船上共有3783辆汽车，其中包括498辆电动汽车。这一数据，超过了海岸警卫队最初报告的汽车总数2857辆和电动汽车25辆的说法。

突燃大火 船员逃生

(资料图)

据称，尽管起火原因尚不能确定，但不管是推测由电动汽车的动力电池引发火灾还是其他原因，船上动力电池的燃烧都会延续很长时间，即使是荷兰现有的先进的灭火设备既难以靠近燃烧与高温的船体也难以有效扑灭火焰，只能在外围向船体喷水降温，但又不能向船上多喷水，如果向船内喷水过多则会造成船体沉没。

目前，参与救助的有关方面表示，车上的电动汽车数量都可能导致持续数天的灭火工作。锂离子电池的火焰比汽油燃烧更热，持续时间更长，也很难扑灭，有时会在看似熄灭数小时或数天后重新突然再出现燃烧。

“弗里曼特尔大道”号是在巴拿马注册的货船，因此，巴拿马海事局已展开调查，荷兰正在协助调查。该船全长199米，是由日本今治造船建造的一艘6220车位汽车运输船，2013年交付运营，此次货轮原计划或经过埃及前往亚洲。

对于起火的原因，荷兰水道和公共工程部门发言人称，初步推测或与这艘船所运输的货物有关。荷兰海岸警卫队方面透露，大火可能从一辆电动车的电池引燃，但现在还无法确定。据称，这艘货船已被拖离航道，也有可能会沉没。目前，海上救援专家正在针对货船制定进一步的救援计划。

千辆汽车损失惨重

该汽车船事故发生后，福特汽车、Stellantis、雷诺和日产的发言人表示，船上没有任何自家车辆。丰田表示，不太可能在该船上装载货物。大众汽车发言人表示，该公司正在积极调查，但无法提供进一步信息。特斯拉没有回应置评请求。

宝马方面表示，船上有数百辆宝马和MINI车。奔驰方面证实，大约有300辆奔驰汽车。

相关专家表示，如此巨大的货轮在海上起火，灭火与救助都非常困难。而且，运载汽车的货轮在海上起火已经不是第一次。2022年，一艘载有大众集团大众、奥迪、兰博基尼、保时捷和布加迪品牌共约3965辆新车的Felicity Ace号货轮在葡萄牙海岸发生火灾。其中包括1100辆保时捷、189辆宾利以及少量兰博基尼。船上仅宾利汽车的价值就超过3000万美元（约合人民币2.1亿元），不算船体仅船上的汽车总体损失超过5亿欧元（约合人民币近40亿元）。而当时的起火原因，正是由于电动汽车锂电池自燃所致。当时，经过近半个月的抢救，最终还是沉没。

据获救的Felicity Ace号船长向媒体透露，是船舱内的一辆汽车锂电池着了火，由于舱里的新车排列密集，导致火势很快蔓延开来。且锂电池着火需要特殊的灭火设备，船员们没能及时找到，结果舱内的火越烧越旺，最终彻底失控，船员只好先逃生。

事故带来深刻思考

据介绍，因为电动车搭载的锂电池燃烧时其内部温度将快速升至1200摄氏度以上，远远高于常温常压下汽油火焰的800摄氏度，所以电动车锂电池着火是无法用水直接灭火的，一般需要使用干粉或液化二氧化碳等专门灭火剂扑救。

对于汽车船的安全运输问题，一名不愿透露姓名的专家向记者表示，上述正处于燃烧事故中的船建造于2013年，当时市场上也没有多少电动汽车，推测该船建造时可能有一般的燃油车防火设施，但可能没有考虑到电动汽车的防火设计。但是，近几年建造的汽车船特别是一些新能源车企订制的汽车船已经将电动汽车的防火考虑在内，像目前国内正在建造的多艘汽车船，都已经考虑到了这个问题，在船上采用了灭火效果更好的超细干粉和水幕的双重防火设计，并且有高清摄像头对船内车辆全方位监控，一旦发现有火患，可以开启干粉进行自动灭火，同时以水幕喷淋隔断火源，一般情况下可以有效控制，提高了安全系数。

“同时，电动汽车的电池管理系统的设计也很重要。”北京科技大学教授曾欣在接受《中国汽车报》记者采访时表示，电动汽车使用中，主要通过电池管理系统BMS来护航动力电池安全。在动力电池工作过程中，BMS对电压、温度、工作电流、电池电量等一系列相关参数进行实时监控或计算，可以防止动力电池过充或过放、过热等安全隐患，并且通过内部测量传感器所采集到的单个电芯的电压值和温度值变化，实时监控高压系统的绝缘状态是否正常。因此，提升电池管理系统的设计水平，对于提升电动汽车的安全系数至关重要，不容忽视。