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前不久，福建泉州一路段发生一起触目惊心的交通事故：一辆半挂车连撞6辆小车，其中有两三辆汽车直接报废。所幸只有人员受轻伤。据了解，该辆挂车疑似刹车失灵，但事故具体原因还在进一步调查中。　　车辆的制动性能是行车安全的重要保障，对于重型卡车来说更是如此。近年来，国家层面陆续出台相关标准和法规，不断提高运营货车的安全要求。作为制动系统的重要组成部件，制动间隙自动调整臂的广泛应用，对提升整车制动性能、保障安全行车，以及减少交通事故的发生起到了积极作用。　　近期，有业内人士反映，由于市面上的自动调整臂产品质量参差不齐、用户未按要求安装，加之相关部门监管不到位，导致车辆在运营过程中存在较大的安全隐患。用户私自拆卸现象多发近年来，大型营运车辆引发的交通安全事故一直居高不下。这其中，因挂车制动失效或制动不良所造成的追尾事故更是屡见不鲜。　　据介绍，制动蹄片与制动鼓间隙合理，是鼓式制动器安全可靠的前提。在车辆行驶过程中，由于制动器的频繁使用，制动蹄片不断磨损导致蹄片与制动鼓的间隙逐渐变大，进而增加制动分泵推杆的行程。如果两者的间隙得不到及时、准确的调整，就会导致制动系统响应时间滞缓、制动距离延长，一旦遇到紧急情况很有可能引发交通事故。相反，若制动间隙过小，则极易造成蹄片拖磨、卡滞，导致油耗过高、车辆起步及滑行性能不佳，甚至会直接抱死车轮。　　顾名思义，自动调整臂能够自动地调整刹车系统间隙，保持蹄片和制动鼓间隙恒定，使所有车轮的制动效果一致、稳定，从而使制动安全可靠。另外，配装制动防抱死系统（ABS）的车辆若未使用自动调整臂，亦无法保证实现最佳的制动效能。　　相关资料显示，在鼓式制动器上使用自动调整臂，可显著改善车辆的制动性能。在日、韩、欧、美等市场，制动自动调整臂已有多年的应用历史，并成为载货车、客车及挂车的标准配置纳入法规管理。在我国，城市客车、公路客车等产品领域较早就开始应用自动调整臂；在载货车方面，《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）规定，总质量大于3500kg的货车和专项作业车（具有全轮驱动功能的货车和专项作业车除外）、总质量大于3500kg的半挂车，以及所有危险货物运输车辆的所有行车制动器，应装备制动间隙自动调整装置。　　强制性标准出台，填补了自动调整臂应用在法规层面的空白，本意是为保证整车的制动安全性。然而，记者了解到的情况是，不论生产环节还是用车环节，在这方面都存在不少违规行为。比如，部分挂车企业未按要求安装自动调整臂；不少用户在车辆上牌时安装自动调整臂，上完牌又拆卸下来，车辆年检时装上，之后再拆掉。　　安徽智能装备制造有限公司技术总监韩学智告诉记者：“半挂车是国内公路物流的主力车型，对于制动系统的可靠性要求很高。国家标准实施后，这些车辆的制动系统都会配有ABS和自动调整臂，但由于缺乏监管，在实际用车过程中，一些卡车驾驶员私自改变原有配置，换回手动调整臂。这样一来，一旦没有定期人为调整间隙，就会导致挂车制动功能衰退，紧急情况下会造成车辆制动失灵，最终引发追尾事故，夹挤小型车导致车内乘员伤亡，严重危害公共交通安全。”技术、质量、性能参差不齐在重型货车尤其是半挂车的制动系统中，自动调整臂扮演着重要的角色，为何大部分用户会对这一性命攸关的装置做手脚？　　记者在采访过程中了解到，很多卡车驾驶员对自动调整臂的使用感受并不好。“刹车无小事，为安全起见，我们的车辆上装有自动调整臂，但在使用中却时常出现匹配不良的情况，刹车效果并不理想。不仅安全没得到改善，反而增加了不少麻烦。”多位卡车司机告诉记者，装用自动调整臂后，他们的车辆曾出现过车轮抱死、制动系统冒烟甚至过热起火等情况；此外，还有驾驶员反映，自动调整臂使用寿命短，几乎只能用半年，尤其是在自卸车等重载车型上，自动调整臂成为了易损件，给车辆的安全运行带来较大隐患。另外，以半挂车为例，单只国产自动调整臂的价格约为200～300元，出于对成本和可靠性的考虑，不少挂车司机基本都会拆掉这一装置，换成老式的手动调整臂。　　“用户不买账，与产品质量得不到保障有很大关系。”韩学智直言，国家相关标准颁布之初，自动调整臂产品供不应求，导致很多人盯上了这块“蛋糕”，一股脑儿地扎进该领域。“但实际上，自动调整臂对技术的要求很高，需要与不同品牌、尺寸的车桥及制动器进行匹配。当时，自动调整臂企业的技术大多是照搬汉德的产品，但在各项关键参数上有很大偏差，生产出来的产品质量参差不齐。例如，最佳的制动间隙为0.5～0.8毫米，而市面上销售的自动调整臂中，有的达到1～1.2毫米，有的甚至高达2～3毫米，根本无法保障制动效果，导致用户对自动调整臂产生了认识误区和抵触心理。”他说道。制动安全需多方共同维护在整个制动系统中，自动调整臂虽看似不起眼，却控制着制动蹄片与制动鼓的间隙，能够直接影响最终的制动安全效果。　　在业内人士看来，自动调整臂如果设计应用得当，就是提高车辆行车安全的有效部件，反之则会带来安全隐患。从制动安全的技术升级角度来看，提高产品的寿命和可靠性，解决自动调整臂与整车制动系统的匹配与协调等问题，生产厂商理应给予足够的重视。　　韩学智表示，零部件供应商不能一味地追求低价，为了利益互相恶性竞争，而是要在产品性能提升上下功夫。比如，预设好制动间隙值后，自动调整臂的制动间隙值应该是随时可变的，能够满足不同用户采用不同标准间隙的需要，适应不同的运输路况；自动调整臂还应进行产品材质的升级，以提升产品使用寿命，帮助用户节约成本。　　另外，有行业专家指出，除了升级技术，加强监管及提高驾驶员的安全意识，无疑是提高卡车行车安全最有效的手段。　　目前来看，由于监管不到位，导致相关法规的实施效果大打折扣。因此，不论厂家生产环节，还是用户运营环节，相关部门都需要加强监管力度，不要让国家的强制性标准形同虚设。同时，行业也应结合网络信息技术，通过更智能化的手段监督，从而促进制动行业的良性发展，减少大型车辆交通事故的发生，提升道路运输的安全性。　　对于卡车用户而言，没有安全的效益从来不是真正的效益。当前，货运市场车多活少，运价持续走低，运输从业者很难挣到钱，在车辆保养维修上更趋于保守，不少司机会出于对成本的考量，选择放弃使用自动调整臂等制动安全配置。因此，从安全保障的角度来看，还需加大对卡车司机安全意识的宣传。零部件生产企业也要尽可能科学合理地介绍产品性能，扫除用户对自动调整臂的认识盲区，帮助广大用户掌握使用、维护及检修等方面的专业基础知识。