节前传的沸沸扬扬的王凤英加盟小鹏汽车一事终于尘埃落定。

1月30日，小鹏汽车正式官宣：“知名汽车人士王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。”

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这是来自IT互联网的造车人，与老牌车企的造车人之间最高级别的一次联手。对于身处困境的小鹏汽车和何小鹏来说，王凤英的到来可谓是“及时雨”；对于王凤英来说，也有希望借助小鹏汽车这个平台重新实现事业的跃升。

01 IT造车人+传统造车人

汽车圈向来是无风不起浪。最早在1月12日，市场突然盛传一个比较令人意外的消息：原长城汽车总经理王凤英将加盟小鹏汽车，并取代何小鹏成为公司CEO。在此之前，王凤英已经于2022年7月从长城汽车离职。

对于这样的传闻，小鹏汽车不置可否。而业内人士普遍认为，王凤英将是何小鹏的搭档而不是替代者，王凤英在长城汽车供职多年，主要负责市场营销和产品定位，到小鹏汽车之后将继续扮演此类角色。

事实果真如此。从分工来看，何小鹏将专注于研发和制造，而王凤英负责市场、营销和产品定位，类似于她在长城汽车担任总经理时和魏建军搭伙的角色分配。

这样的分工自然有其用意所在。和其他新势力一样，小鹏汽车是从互联网跨界造车而来，为汽车行业带来了新思维、新模式，但活跃于互联网行业的创始人团队对于造车的了解有限，把握不深，无论在产品上还是营销与服务上，小鹏汽车都存在不少短板。

过去一年，小鹏汽车不断遇挫，尤其是新车G9上市后所面临的一系列问题，让小鹏汽车在“定位”和“营销”上的问题暴露在公众面前。而这，恰恰是王凤英的优势所在。

作为长城汽车曾经的“二把手”，王凤英被业内誉为“铁娘子”，她在长城汽车历经30年风风雨雨，主要负责战略规划和营销，为长城汽车的SUV、皮卡车型走向成功，起到了关键性的作用。

2003年长城汽车在港股上市后，王凤英正式就任长城汽车总经理，后来甚至坐到了副董事长一职，是仅次于魏建军的长城汽车“二把手”。2022年7月，一则关于“长城汽车总经理称中国人买车要面子”的话题登上热搜，从其观点中也可以看出王凤英对于中国市场需求的精准把握。

可以说，王凤英在长城汽车的发展征途中扮演了关键角色，其优秀的管理能力也得到业内的普遍认可。因此，对于王凤英加盟小鹏汽车，舆论普遍看好。

“行业支持并鼓励人才的合理流动。王凤英加盟小鹏汽车既是产业转型发展的需要，更是自身价值体现的需要。” 中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣告诉《中国汽车报》记者，“一方面，新老车企的动能转换，需要在“双赛道”中相互渗透、相互促进，实现高质量发展；另一方面，王凤英在传统车企积累了丰富的经验和优势，而小鹏汽车内部自2022年10月起开启了大规模组织调整和人事变动，完成架构调整、补齐发展短板成为小鹏汽车的当务之急。王凤英的加入必将推动和助力小鹏汽车更快更好地发展！”

02 困局中破釜沉舟

何小鹏自然是希望王凤英能在小鹏汽车复制同样的奇迹，帮助小鹏汽车走出当前的困境。

正如他在声明中所言：“在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。”

官方数据显示，2022年，小鹏汽车累计交付新车12万辆，同比上涨23%。从全年销量来看，小鹏汽车依旧处于新势力头部序列，但其实下半年其销量已经出现持续下滑，而G9发布的失利，暴露出来了很多问题，比如产品策略、市场营销、团队协作等。

此外，2022年前三季度，小鹏汽车累计亏损67.78亿元，同比大幅扩大。销量下滑，叠加业绩亏损放大，导致小鹏汽车2022年股价大跌80%以上，跌幅远超蔚来、理想。

还有一个棘手的问题是，与蔚来的极致服务和理想的奶爸神车相比，小鹏汽车一直都没有一个固定的标签，其早期引以为傲的智能化，如今变成了同质化。由于存在安全顾虑，小鹏汽车投入大量精力和财力的自动驾驶在短期内并不能令消费者买账。

事实上，对于小鹏汽车面临的形势之严峻，何小鹏有着清晰的认知。就在1月28日，春节假期后开工第一天，何小鹏向全员发布了一封内部信，直言：“绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。”

拯兴产品竞争力、拯救营销，似乎正是小鹏汽车当下最需要的。面对品牌自2022年下半年开始的颓势，何小鹏此前果断推进组织架构变革，进行内部“大换血”，而引入强援王凤英担任总裁，无疑是其下的最重的一剂猛药。何小鹏亦表示，王凤英的加盟，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

当然，这样做的也不止小鹏汽车。与传统车企相比，新势力所欠缺的不止是技术底蕴和制造工艺，更包括对行业的深刻理解。因此，为了快速补齐短板，新势力选择“挖墙脚”，传统车企高管成首要抢夺目标，这已成为近年来汽车业人才流动的一大特点。 

朱明荣指出，在汽车行业，传统车企高管人才一直是新造车企业重点延揽和争夺的对象，他们拥有丰富的汽车知识、管理经验以及积累的人脉与关系网络，对新造车企业来说是不可多得的宝贵财富。自2019年起传统车企高管人才流向新势力开始加剧，2021年“高管争夺战”的力度达到了前所未有的密集程度，离职跳槽的高管中有半数以上加入新造车企业。尽管近两年高管人才有回流的趋势，但两者之间高管人才的双向流动一直此起彼伏。“传统车企高管加入新造车企业，王凤英不是第一个也不是最后一个，未来两者之间的人才双向流动将成为常态。”朱明荣说。何小鹏与王凤英的组合，会产生怎样的化学反应？正如我报读者群网友所说，大家都"蛮期待的”。

编辑：薛亚培