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如今，在普货和大件运输领域，最为常见的运输工具是17.5米大板车，但由于该车型的生产公告在2007年就被取消，按照货运车辆15年使用年限来计算，现存的17.5米大板车已大限将至。　　那么，这些“老家伙”退出市场后，又有哪些车型能成为它的“接班人”？　　毫无疑问，中置轴挂车是最为理想的替代车型。　　中置轴挂车优势明显何为中置轴挂车？顾名思义就是车轴布置在中间的挂车，其牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于挂车的重心（当均匀载荷时），这种挂车只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10％或10000N的载荷（两者取较小者），其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。　　在欧洲，中置轴挂车是一款比较成熟的车型，已推广应用多年。在我国，受标准法规、道路状况等方面的影响，中置轴挂车在2016年之前是不被允许上路运营的。随着GB1589-2016的出台，国标中新增了中置轴挂车的分类，并将该车型分为中置轴车辆运输列车（轿运车）和中置轴货车列车。其中，中置轴货车列车多被用于普货运输，且多为厢式货车。　　作为运输行业的“新生力量”，中置轴挂车被视为能有效解决国内运输车辆普遍存在的超长问题，并且其具备装载量大和甩挂灵活等优势。“在装载量方面，中置轴挂车由前后两个车厢组成，车身总长可达20米，在合规情况下，装载量要大于牵引车。另外，对于快递、快运行业而言，中置轴挂车拖挂灵活（甩挂运输），可实现一车两用，既可单独使用主车，也可拖挂车厢使用，能够根据运输需求灵活选择使用形式，大幅提升运输效率。”中国汽车数字研究院院长陈志强介绍说。　　在安全性上，中置轴车型更加可靠，其车轴处于挂车中心位置，能够更好地分担负载，减轻对牵引车的垂直载荷，使整车行驶更加平稳。同时，中置轴挂车的整体结构也较为简单，在轻量化设计上容易取得突破。　　“货车按车（轴）型收费之后，在同轴标准之下，中置轴货运列车的车货总重限值要高于普通挂车，同时其主车货厢和挂车货厢的总容积能达到约120立方米，装载能力相当于两辆9.6米载货车。总的来说，中置轴挂车有望成为未来运输行业热门车型之一。”某重卡企业相关负责人说道。

短板同样不容忽视目前来看，除轿运车市场外，几乎很难在其他运输领域看到中置轴挂车的身影。　　在业内人士看来，中置轴挂车虽优势突出，但短板同样明显。　　首先，中置轴挂车的购置成本较高。“这里所说的售价高，并不仅仅是指中置轴挂车本身的单价贵。由于该车型需要‘头挂一体’，使得物流公司想要更换中置轴车型，就必须购买符合标准的挂车。在运输行业运价低迷、市场不振的当下，让物流公司舍弃原有车辆，转而花费大量资金去购买中置轴挂车，这并不现实。另外，需要强调的是，在符合国标的前提下，通过改造原有牵引车，增加挂、车厢长度的方式也能达到与中置轴挂车相近的装载量，加之中置轴挂车在装卸货物时需要耗费更多的人力和时间成本，致使物流公司对购买该车型并没有太强烈的意愿。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇告诉记者。　　其次，中置轴挂车与物流公司现有的运作体系不相匹配。众所周知，国内中小物流公司居多，它们的中转站和仓库的体量都不大，月台和接驳场地也是按照挂车的标准来设计的。但中置轴货运列车长度达20米，转弯和倒车难度较大，对场地的要求更高，原有设施有很大局限性，无法满足车辆的基本需求。物流企业如果想要更换中置轴挂车，就意味着整个物流环节的配套设施都需要重新调整和建设，这是一笔很大的成本支出。　　第三，不少职业驾驶员对中置轴挂车有抵触情绪。如今，“80后”、“90后”已成为运输行业的主力军，他们对于不熟悉的车型或多或少会存在一些抵触情绪。“由于中置轴挂车与主车的连接点在车架下方，这就使得后方挂车在车速过快或是雨天路滑时，容易出现甩尾等情况，严重时甚至会诱发整车失控、侧倾。如果挂车载货量过大，也会存在一定安全隐患，并且会影响主车的动力性和底盘的承载能力。在驾驶方面，中置轴挂车在转弯、倒车等方面较半挂车而言有一定难度。另外，由于中置轴挂车在中国没有大规模推广应用，行业中缺乏针对该类车型的专业技能培训。以上种种原因，造成中置轴挂车陷入‘叫好不叫座’的困境。”上述重卡企业负责人表示。　　“与所有车辆一样，中置轴挂车多年之后也逃不过被淘汰的命运。但一般情况下，这类车型都是以定制车为主，这也导致后续在二手车处理上会有一定困难。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平补充说。　　中置轴挂车在国内尚难普及实际上，中置轴挂车迟迟未得到普及应用，除自身短板影响外，还与低迷的市场形势密切相关。　　受新冠肺炎疫情等多方面因素影响，近年来，公路物流行业持续下行，中小物流车队盈利难，大型物流企业遇生存考验，个体司机更是叫苦连连。在这样的大环境下，运输从业者和物流公司自然不会去考虑购买价格高、运输使用场景有限的中置轴挂车。　　此外，虽然相关部门对货运车辆超载、改装的管控越来越严格，但违规车辆仍未能得到有效根治，像是17.5米大板车就依然畅行市场。　　“近年来，17.5米大板车抢合规车型订单的现象屡见不鲜，进一步扰乱了货运市场秩序。”山东梁山一家挂车生产公司负责人吴则勇告诉记者，上至大件运输下至散货零单，17.5米大板车可谓是“大包大揽”，凭借其运载量大的优势，深受市场欢迎。在这种情况下，让物流企业和散户自觉去更新合规车型，难度非常大。　　“这几年，政府相关部门针对17.5米大板车开展了多项治理和整顿工作，但目前来看收效甚微。”陈志强表示，由于市场需求量大，致使不少用户铤而走险，因此17.5米大板车的保有量仍然很大。想要在短时间内将该车型清除市场，并不是件容易的事。而在这些“特殊车型”面前，中置轴挂车的优势荡然无存，推广应用自然举步维艰。　　“目前，交通运输部正研究新的运输解决方案，来破解公路运输对17.5米大板车的‘依赖症’。”交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心负责人告诉记者：“模块化中置轴汽车列车运输效率较高，可有效替代市面上的17.5米大板车。随着行业不合规车辆的逐步退出，利润空间回归理性，对于大型物流承运企业来讲，中置轴挂车有利于其运输能力和效益最大化，推动管理成本和运营成本进一步降低。”　　“不过，在满足用户需求上，中置轴车型还有需要改进的地方。”中国重汽相关负责人告诉记者，目前中置轴挂车仅在轿运车、快递等领域有所建树，想要被大市场接纳，需要在购车成本、产品品质和实用性等方面再下功夫，尽可能满足不同场景的使用需求。