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11月的重卡市场依旧在低位徘徊。　　根据各家重卡企业透露的销售数据，今年11月，我国重卡市场销售各类车型约4.5万辆，与上年同期5.11万辆相比，下降12％。而4.5万辆的销售成绩，也创下近10年来当月重卡销量的新低。今年1～11月，国内重卡市场累计销量61.6万辆，同比下降54％，比上年同期减少约72万辆。　　四家企业实现逆势增长　仅一家企业月销破万辆在重卡市场月度“排位赛”中，一汽解放、陕汽集团、福田汽车、江淮重卡实现逆势上涨，中国重汽成为惟一月销破万辆的企业。

具体来看，11月，中国重汽销售重卡约1万辆，同比下降33％，月销量排名第一；1～11月，中国重汽累计销量约14.82万辆，同比下降46％，市场占有率为24％。一汽解放11月销售重卡约9500辆，同比增长11％，排名行业第二；1～11月，一汽解放累计销售重卡约11.87万辆，同比下降64％，市场占有率为19.3％。东风公司11月销售重卡约8000辆，同比下降8％，排名第三；1～11月，东风公司累计销量11.15万辆，同比下降56％，市场占有率为18.1％。11月，陕汽集团销售重卡约8000辆，同比增长10％，月销量排名与东风公司并列第三；1～11月，陕汽集团累计销售各类重卡约9.87万辆，同比下降47％，市场占有率达16％。　　11月，福田汽车表现依旧可圈可点，交出了销车4200辆、同比增长38％的成绩单，位列月度第五；1～11月，福田汽车累计销售重卡约6.37万辆，同比下降38％，市场占有率为10.3％。江淮重卡11月成绩喜人，整车销量达2000辆，同比大幅增长116％，排名第六；1～11月，江淮重卡累计销量约1.26万辆，同比下降63％，市场占有率为2％。　　大运重卡11月销量875辆，同比下降57％，位列第七；1～11月，大运重卡累计销量1.63万辆，同比下降42％，市场占有率为2.6％。11月，徐工重卡销量736辆，同比下降31％，排名第八；1～11月，徐工重卡累计销量1.15万辆，同比下降36％，市场占有率为1.9％。上汽红岩11月销售重卡320辆，同比下降85％，位列第九；1～11月，上汽红岩累计销售重卡1.17万辆，同比下降81％，市场占有率为1.9％。　　多重因素叠加影响　市场需求持续低迷11月重卡市场持续低迷，不外乎以下几点原因：疫情反复、经济减速、货运萧条、需求透支、投资和消费信心不足。　　“除新冠肺炎疫情影响外，大宗商品价格飙升、经济下行、货运市场持续低迷等因素也影响了重卡市场的走势。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基分析称，今年以来，原材料价格和油气价格持续上涨，增加了车辆运营成本。另外，货运市场“车多货少”矛盾日益凸显，加之运价持续低迷，让不少物流公司和个体司机的购车需求减弱。　　此外，需要注意的是，虽然9～11月重卡市场的同比降幅仅有11.5％（远低于1～6月的63％），但降幅收窄的原因是去年同期销量基数较低，并非终端市场需求复苏所致。　　11月，我国制造业采购经理指数（PMI）为48％，继10月（49.2％）之后再度低于荣枯线，反映出制造业处于收缩区间；10月，社会消费品零售总额同比下降0.5％，显示出消费也在持续走低。这种情况下，11月重卡购车需求萎靡也在意料之中。　　不过，值得欣喜的是，11月重卡出口市场的形势一片大好。相关数据显示，11月重卡出口市场增幅明显，出口量已占国内市场总销量的40％，仅中国重汽一家就售出1万辆重卡。有行业专家预测，今年重卡出口量将再创新高，有望超过15万辆的规模。　　中国汽车数字研究院院长陈志强表示，当前，部分国家的新冠肺炎疫情出现好转征兆，其公路运输市场及基建工程也有所复苏，带动重卡需求进一步释放。同时，由于全球汽车供应链体系遭受重创，国外重卡产量出现了不同程度的下滑。在此情况下，给了中国卡车企业填补空缺的机会。而当下出口市场的复苏，也在一定程度上缓解了重卡企业的压力。

2023年重卡市场能否回暖今年年中，行业普遍预测下半年重卡市场会有所回暖，全年销量预计下降40％。但目前来看，市场销量“腰斩”几成定局。而且，如果没有新能源重卡的热销以及海外出口的持续发力，2022年的重卡市场整体降幅会进一步扩大。　　那么，2023年的重卡市场会有所回暖吗？　　“从目前行业走势来看，明年重卡市场会有所复苏，但大幅回暖恐难以实现。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平对记者表示，预计到明年，各家重卡企业将逐步摆脱库存束缚，疫情防控也会趋于稳定，届时重卡市场或将迎来回暖迹象。另外，“十四五”时期规划进一步明确新老基建的重要性。可以预见，随着国家利好政策的持续发力，基建重大项目将会加速推进，对重卡市场具有强劲的拉动作用。　　近日，生态环境部、发改委等15部门联合发布《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》；紧接着，工信部等多部门联合印发《建材行业碳达峰实施方案》和《有色金属行业碳达峰实施方案》，其中均提到，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下排放标准车辆。此外，不少地区也先后发布相关政策，要求加快淘汰国四柴油车。新一轮老旧柴油车淘汰政策的出台，或将助力明年重卡市场触底反弹。