不谋全局者，不足以谋一域；不谋万世者，不足以谋一时。作为商用车市场的领航者，一汽解放在战略布局上始终善为远谋。

去年9月29日，一汽解放在行业内率先发布“15333”新能源战略，致力于成为新能源商用车的技术引领者、标准制定者和价值创造者。

今年8月18日，一汽解放又与宁德时代的强强联合，斥资5亿元成立解放时代。一汽解放如此紧罗密鼓的布局，背后是在筹划着怎样的一盘大棋？

(资料图)

面对行业发展的难题，商用车企业都在积极调转船头、开辟新蓝海。尤其是近两年以来，商用车板块受经济下行、车多货少、运价低迷等因素的影响，处于下行趋势。对于商用车企业而言，正在处于从由重“量”到重“质”的转型升级关键档口。

根据中汽数据有限公司的数据显示，在今年上半年，新能源重卡累计销售10115辆，同比增长490%，与重卡市场连续“18连降”形成了鲜明的对比。

虽然一汽解放在过去取得了中重卡销量全球“五连冠”、重卡销量全球“六连冠”、牵引车销量连续十六年行业绝对领先的好成绩，但进入2022年后，一汽解放的市场表现并不太理想，而这也是整个商用车市场正在面临的问题，本次解放时代的落地意味着商用车企业正谋求向新能源转型的信号，从新能源领域找回失去的份额。

对此，有人认为解放这次成立合资公司并没有抢先布局，没有领跑新赛道；有人认为解放是“大象转身”一难二缓；而我们则认为这正是解放的魅力所在。

首先，商用车的属性是生产资料，是为用户挣钱的工具，当前新能源汽车赛道竞争愈发激烈，用户需要更高品质的电动产品、更全维度的服务方案。正是考虑到了这一点，解放并没有像其他企业那样在新能源重卡市场快速上量。在其基础工作没有做足、做牢之前，解放一直在深思熟虑。

如今，解放时代的落地更能说明这一点。特别是解放时代的主营业务更加丰富，不仅包涵了新能源商用车销售这一环节，更是涵盖了车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易、电池回收、运力承接等各个领域。还围绕资源运输、市政工程、城市环卫、物流配送等多场景需求，共同打造立足石家庄、面向河北、辐射全国的新能源商用车运营中心。

这只是解放时代的一个开始，未来解放时代还将紧紧围绕新能源商用车全生命周期进行运营，致力于在商业模式上进行创新，提供系统方案，解决用户痛点，并打造新型产业生态。

其次，解放时代落户石家庄也大有深意。

一是，作为一汽解放最大优势市场，河北省商用车保有量大，用户对解放品牌认可度高。该区域销量约占一汽解放总销量10%。未来，通过解放时代可持续巩固其优势地位。

二是，作为新能源重卡战略市场，石家庄具有较大发展潜力。相关数据显示，自2022年4月以来，河北省平均每天高速公路货车通行量75万辆，最低也有63万辆，5月基本维持75万辆/天左右，最高达到78.7万辆/天。随着新能源战略推进，河北省登记的货车注册量以及新能源重卡销量可谓遥遥领先，且仍在不断增长。

所以，不管是从为了提升销量空间、夺回失去的份额的角度来看，还是从建设新能源汽车产业生态、实现跨级合作的角度来看，解放时代都呈现了行业引领作用，在技术突破、商业模式、市场开拓、用户运营等全生命周期为行业树立了新样板。

汽车产业转型风云诡谲，新能源汽车市场竞争日趋激烈，要想继续当好市场领跑者，不仅要加速协调战略布局，脚踏实地解决眼前的困难，还必须深刻洞察产业动态，以仰望星空的高姿态推动产业全面深化转型升级。

显然，解放时代做到了。我们也希望看到更多的企业能够从源头做起、从顶层设计出发，避免急功近利，少一些浮躁，多一些耐心和定力。