近20余年，随着经济的快速腾飞和汽车工业的迅猛发展，我国汽车消费经历了从以公务用车为主到迈入寻常百姓家的快速普及，汽车销量一路高涨；从2016年开始，GDP增速呈现逐步放缓趋势，随之而来的是汽车消费亦进入低速增长期。

回望来路，无论汽车行业激荡上行还是震荡下行，潮落潮涌之间，广东始终走在时代前列。作为改革开放的前沿阵地，广东是当之无愧的经济强省，汽车销量连年位居全国榜首。国内第一家标准的汽车4S店诞生于广东，排放标准切换、二手车流通、汽车消费刺激，种种汽车行业新步伐都率先在这里迈出。

广东可谓国内汽车流通的起源之地，也是中国汽车业由小变大、由弱变强的历史见证者。如今，这块风水宝地再次被机遇眷顾。国家加快建设粤港澳大湾区蕴藏的无限潜力，为站上新起点的广东汽车流通行业在向港澳地区甚至海外市场寻求合作机会时增添了重要筹码，同时也搭建了一个国家牵头的行业合作平台。

站在新的历史起点，回看过去，曾经的辉煌给了汽车业更多底气；直面当下，汽车消费的缓慢增长是自然规律亦是考验；展望未来，大湾区建设必将厚植一片发展的沃土。广东如何先试先行、再开新花，行业协会——广东省汽车流通协会会长严斐思考良多。

应运而生 肩负行业引领使命

广东省汽车流通协会的发展史要从2005年说起。彼时，二手车市场悄然萌芽，国家颁布实施《二手车流通管理办法》，标志着二手车行业从原来的需要行政许可的特种行业正式进入开放市场，广东省二手车行业协会应运而生。2007年，伴随着全省汽车零售起飞，行业发展需要引领与规范，协会正式更名为广东省汽车流通协会，以在政府和企业间发挥桥梁和纽带作用为己任，发挥了不可替代的作用。

协会从成立至今已走过十六个年头，在广东省民政厅、社会组织管理局指导下，在广东省商务厅大力支持下，从开始的100多家会员企业发展到如今的600多家，会员涵盖广东省各类汽车销售集团，汽车生产企业销售部门，汽车、二手车有形市场，汽车4S店，汽车、二手车经销企业，汽车、二手车电商平台，汽车金融、保险公司，二手车鉴定评估机构，二手车检测机构、二手车经纪公司，汽车俱乐部，汽车配件及用品销售企业，汽车租赁企业等相关汽车流通领域企业，会员遍及全省各个地市，具有较强的行业代表性。

经历了2005~2010年的初创期、2011~2015年的起步期和2016~2020年的成长期，协会在每一个发展阶段都以服务为宗旨，积极开展各项工作，先后成立了：广东合力汽车流通职业培训学校、二手车经销商专业委员会、新能源汽车专业委员会、平行进口车专业委员会、汽车金融专业委员会、有形市场专业委员会、二手车鉴定评估专业委员会、汽车租赁分会等分支机构。2015年8月，协会荣获广东省民政厅颁发的“5A级行业协会”牌匾，这是全省性社会组织评估的最高等级。

苦心孤诣 心怀行业不辱使命

从成立至今，广东省汽车流通协会可以说是陪伴着全省汽车流通行业的成长而成长，陪伴着它的成熟而成熟。

严斐回忆，2005-2010年是广东省汽车流通行业的高速发展时期，汽车零售量以10%-20%的增长率快速上升，2010年达到峰值。该年，机动车零售量突破200万辆，同比增长32%，汽车零售量超过100万辆，同比增长40%以上，创广东省汽车流通业发展新高。与此同时，行业发展出现很多问题，协会积极协助政府部门制定行业规范和发展规划，加强行业自律，调解会员企业之间的矛盾，联合政府部门打击违规企业，引导行业健康发展。

2011年到2015年，在我国宏观调控的大背景下，广州、深圳先后实行汽车限购政策，各地纷纷实施二手车限迁等政策。这期间，作为汽车消费大省、各品牌汽车的兵家必争之地，广东省的汽车市场可谓跌宕起伏。在此期间，协会搭建政企沟通桥梁、为行业建言发声，让行业的真实情况能第一时间反映到政府部门，为决策做参考。

2016年至今，汽车行业进入低速增长期，国内汽车行业在2018年首次出现负增长。广东省的市场情况与全国整体情况基本同步，自2016年同比增长达到将近15%的高峰后，零售量增长开始缩水。因此近两年，协会致力于协助政府制定并推动落实促进汽车消费的政策，同时帮助企业加快转型升级，拓展新的盈利增长点。

特别是在“国五”、“国六”排放标准切换之际，通过深入调查，发现车企将遭遇无车可卖的窘况，二手车行业也将面临严重打击等现实问题，协会多次与相关政府部门沟通，付出了艰苦而漫长的努力。最终在协会建议之下，广州、深圳国六的实施时间都做了相应调整，珠三角二手车互迁政策的打通也取得了不小的成绩。

区位优势 大湾区厚植发展沃土

回看这些年广东的汽车流通业发展，少不了企业实干拼搏的精神，也与其独特的区位优势密不可分。广东背靠祖国内陆广大腹地，面向东南亚，恰处太平洋、印度洋、大西洋航运的枢纽位置，是中国重要的海上交通要冲、沟通海外的通道和主要对外通商口岸之一。历史上，广东是中原地区南下出海的必经之地，曾被誉为海上的“丝绸之路”。

随着中国对外开放、经济国际化以及海洋事业的发展，广东的“南大门”区位更显优势，充分发挥“口岸”、“通道”、“窗口”的功能，既可以加强和发展与内地的联系，也可以开拓对外的经济文化交往和贸易事业。严斐介绍，这使广东的汽车流通业更容易接收和吸纳来自海外的新模式和新思路。

与此同时，广东靠近港澳。香港、澳门作为中西经济、文化交流的商埠和世界自由贸易的港口，同世界各地特别是与欧美有着天然的联系，对紧靠港、澳的广东发展将有深远的影响。特别是，大湾区的建设为粤港澳三地的汽车流通行业搭建了资源共享、错位竞合的平台。

严斐分析，港澳地区拥有着物流、客源及金融等方面的优势，而珠三角九市则坐拥数千万级的汽车保有量市场以及全国领先的汽车及汽车配件生产链条，凭借三方供求关系，相信定能碰撞出足以燎原的星火。

由广东省汽车流通协会牵头成立的“粤港澳大湾区汽车流通联盟”应运而生。协会希望各区域能发挥自身优势，用联盟的形式把大湾区的汽车流通业做大做强。该组织的成立也得到相关各界的积极响应，由于新冠肺炎疫情爆发的影响，联盟的很多设想和规划目前还未来得及落实，如何打通大湾区内各区域的政策壁垒，真正实现资源的共享与互通还需更多探索。

做好服务 为汽车业的未来鼓与呼

时代在变，汽车流通行业的精神面貌也在变。务实的广东人很早就意识到，传统的4S店模式虽然在汽车行业成长期曾立下汗马功劳，但在新四化浪潮的涌动之下，在直营、代理制等新零售模式的不断崛起下，必须顺应时代转型和升级。

对于近年来不少唱衰4S店的声音，严斐并不认同。在她看来，新能源汽车与传统燃油车的特性并不相同，适合新零售模式的发展。但从另一个角度看，直营的最大玩家特斯拉，近来在广东的线下体验店布局越来越多。这也说明，汽车是重体验的商品，完全的线上交易并不现实，需要不断落地，而城市中心的体验店很多功能与4S店并无二致。

说4S店已经过时，有些危言耸听，但随着土地成本越来越高，4S店模式也的确面临着运营成本直线上升、服务僵化等尴尬，需要适时做出调整，提炼出闪光点、优化弱势。据了解，广东汽车经销商大胆创新，多品牌经营降低成本、网红店吸引年轻人潮流打卡、直播带货节玩转网络，种种新营销模式给汽车流通业带来了新气象。

汽车业爆发式的增长已迫近尾声，进入量变到质变的转型升级新阶段，从内部充盈真正走向成熟与健康。销量的微增长，可能会成为一段时间内汽车业的主旋律。为大力推动汽车消费升级，更好满足人民群众日益增长的美好生活需要，广东省发展改革委正在积极推动汽车以旧换新，进一步拉动汽车消费，这也是广东省汽车流通协会协助发展改革委正在推动的一项关键任务。

对于接下来的汽车消费走向，严斐依旧颇为看好。她表示，科技发展一日千里，层出不穷的新技术、新科技、新平台正在重塑汽车行业，丰富汽车行业的内涵与外延。未来十年，新能源汽车一定会有质的发展，汽车流通行业也将重新洗牌，汽车行业一定会呈现充满生机的崭新面貌，协会也将继续为企业做好服务，为助力广东省汽车流通行业的繁荣发展而努力奋斗。

编辑：薛亚培