在重型柴油车实施国六排放标准的首月,重卡销量遭遇“断崖式”下滑。
根据各家重卡企业透露的销售数据,今年7月,我国重卡市场销售各类车型约6.9万辆,环比下降56%,同比下降50%。1~7月,国内重卡市场累计销量约为111.4万辆,同比增长17%。虽然仍处于上升通道,但相比1~6月28%的增幅,缩窄了近11个百分点。
从今年4月开始,重卡市场的“拐点”就已经显现,5、6月销量相继出现下滑。不过,与前两个月较为“温和”的下降相比,7月的销量跌幅可谓疾风暴雨,比去年同期减少近7万辆。
主要重卡企业销量降幅均超两位数
7月,国内重卡市场遇冷,各企业的销售成绩也不尽如人意。统计在内的重卡企业销量降幅均超两位数。在激烈的排位赛中,中国重汽月销量升至行业第一,大运重卡再度跻身行业第七。
具体来看,中国重汽7月坐上了“头把交椅”,7月销售重卡约1.7万辆,同比下降14.9%;1~7月,中国重汽累计销量20.87万辆,同比增长48%,市场占有率上升至18.7%。一汽解放7月销售重卡约1.5万辆,同比下降58.17%,排名退居次席;1~7月,一汽解放累计销量突破30万辆,同比增长13%,市场占有率为27%,继续保持行业第一。东风公司重卡业务板块(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等)7月销量约1.4万辆,同比下降50.22%,位列第三;1~7月,东风公司累计销售各类重卡21.73万辆,同比增长21%,市场占有率为19.5%,累计销量依然位列行业第二。
陕汽集团7月销售重卡约7000辆,同比下降63.4%,排名第四;1~7月,陕汽集团累计销量14.82万辆,同比增长14%,市场占有率为13.3%。福田汽车7月销售重卡约5000辆,同比下降66.82%,排名第五;1~7月,福田汽车累计销量8.91万辆,市场占有率约8%。
7月,上汽红岩销售重卡约2900辆,同比下降55.45%,位居行业第六;1~7月,上汽红岩累计销量5万辆,同比增长10%,市场占有率为4.5%。大运重卡7月销量为2387辆,同比下降18.64%,跃升至行业第七;1~7月,大运重卡累计销量1.96万辆,同比增长3%,市场占有率为1.8%。排名第八的江淮汽车7月销售重卡约2200辆,同比下降50.75%;1~7月,江淮汽车累计销量2.81万辆,市场份额为2.5%。7月,徐工重卡销售各类车型906辆,同比下降35.97%,排名第九;1~7月,徐工重卡累计销量1.42万辆,市场占有率为1.3%(汉马科技由于放高温假,数据暂未统计)。
需求与供给呈现两极化
7月1日,国内重卡行业正式迈入国六时代,在这个新老交替的时间节点,重卡市场产销形势急转直下。
从主要重卡企业来看,在生产端,随着重型车国六排放标准的实施,国五柴油车销售进入尾声,为了应对排放升级前国五重卡的购买高峰,各家企业自年初以来便集中力量拼抢国五重卡市场,这也导致重卡市场需求被严重透支。
但与此同时,终端需求却并没有与之相匹配,产销出现严重脱节。不少业内人士表示,7月重卡市场的断崖式下滑,是市场提前透支以及终端需求持续低迷导致的结果。去年以来,我国重卡市场呈爆发式增长,造就了一场“14连涨”的神话,但从今年4月中旬开始,受到运价低迷、基建工程开工不足等多重因素影响,重卡行业终端订单和需求不及预期,进而为如今的“断崖式”下跌埋下了伏笔。
“7月本就是传统的重卡销售淡季,从用户方面来看,市场的实际运力已大大超出了需求运力,导致货运市场运费低迷、终端需求乏力。另外,虽然排放标准已正式切换,但不少终端用户依然对国六车型持观望态度。”河南商丘重卡经销商杨先生说道。
对此,中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平也表示,7月国内重卡销量进入“冰点”,是多种因素叠加的结果。“从目前市场反馈情况来看,除了7月本身就是传统销售淡季之外,包括经济结构调整、国际贸易不景气以及双碳目标下的业务调整等因素,都是导致重卡市场下行的重要原因。”他表示,预计10月之后,随着需求结构的调整以及进出口贸易的恢复,重卡市场将会有所回升。
市场迎来阶段性调整
近日,部分上市重卡企业发布了2021年上半年业绩报告(预报),各企业在对上半年的市场表现进行了总结。
不少企业表示,今年以来,在市场需求的集中释放以及行业竞争加剧、原材料价格上涨、资源供应不稳和排放标准切换等因素的影响下,企业面对着严峻的内外部环境变化与挑战。此前也有不少企业给出预测,7月1日作为重型柴油车国六排放标准实施的重要节点,无疑将对重卡市场产生深远影响,持续高位运行的重卡市场或将迎来阶段性调整。
此外,多地重卡经销商也表示,持续低迷的货运市场引发的需求乏力,是影响重卡销量的重要因素。“货运市场不景气,销量肯定会受影响。尤其在各种金融政策的刺激下,买车的门槛降低,这也导致货运市场运费低迷,出现同行恶性竞争,而市场下行也就不足为奇了。”杨先生说道。(武新苗)