回顾全球汽车产业发展的重大历史节点，总是伴随着重大管理创新的出现，例如上世纪20年代福特的自动化流水线、50年代通用汽车斯隆的事业部制以及80年代丰田的JIT及时生产制。

如今汽车行业正在经历100多年来最大的一次技术变革，新技术、新产品及新商业模式带来更多机遇和挑战。车企“拥抱”智能化、电动化，可以通过寻找相关供应商、对外投资，以及内部孵化等方式进行。当下，产业投资和内部孵化模式，越来越成为车企应对产业发展新趋势的重要方式。

在新一轮产业革命中，车企对电动化、智能化稀缺资源的掌控力度和速度，很大程度上决定了其能否在新一轮竞争中胜出。根据“同等条件朋友优先”的商业法则，产业投资以资本为纽带，一方面可以为汽车企业解决“卡脖子”问题获取稀缺资源;另一方面由于创新失败成本高，产业投资也能为车企发挥试错的作用。车企通过产业投资的方式，能够掌握前沿的学科技术与商业模式，使产业基础科技创新探索形式不再单一，使技术迭代周期大大缩短。此外，车企通过投资有创新能力、有发展前景的科创企业，有望获得丰厚的资本回报，成为企业重要的利润来源。

为此，无论是实力雄厚的跨国汽车企业，还是国内大型汽车集团，都已成立汽车产业投资部门或投资公司，产业投资逐渐成为车企布局前沿技术的重要抓手，如北汽产投已投资了100多家产业链科创企业。

新一轮科技革命改变了汽车企业的估值模式，汽车企业正在加速向科技企业转型，致力于自己掌控“灵魂”。为了把握机遇，车企开始大力孵化科创企业，在资金、业务等方面，为孵化企业的早期阶段提供有力支持，而后推动其逐步向社会筹集发展资金，业务也不再囿于自家整车厂。事实上，这一模式也较为符合全球汽车产业发展规律。回顾现有的跨国汽车零部件企业，最初大多起源于传统整车厂，之后才逐步成长为独立的零部件企业，并进一步做大做强。长期以来，零部件实力弱是制约我国汽车产业发展的瓶颈，车企内部孵化科创企业，也是我国汽车企业的一种自我觉醒和自我变革。

内部孵化企业的模式，一方面可通过广泛利用社会资本，有效降低汽车企业创新的成本;另一方面由于创新技术有整车厂背景，有较好的落地、迭代场景，容易受到风险资本青睐。目前民营企业在体制机制方面更灵活，在内部孵化上走在前列，例如比亚迪、长城等近几年都有不错的表现。比亚迪的半导体板块即将分拆上市，有望在资本市场获得巨大收益。当然，传统车企采取内部孵化模式也是迫不得已之举。当前科技巨头以极大热情投入智能电动汽车产业链，不遗余力地挖掘各类先进人才，特别是互联网“大厂”给予科研人员的薪酬是国有企业无法竞争的，而内部孵化模式使得传统车企高端科技人才的价值有了自我实现的机会。

新一轮科技革命对传统车企而言，既是机遇也是挑战。车企需要在外部环境倒逼下，加强核心资源的掌控，从而探寻到新的发展机遇。对于我国传统车企来说，无论是产销规模、赢利能力，还是能投入的研发资源等都无法与跨国巨头相抗衡，因而改变原有的发展轨迹，改变体制机制，实现模式创新尤为重要。也只有通过模式创新，发挥杠杆作用，调动各类社会资本和社会资源，企业才有机会在新一轮汽车产业革命中脱颖而出。(胡卫国)