尽管在线充电式无轨电车在国内地位尴尬，但这一技术在欧洲多国却获得高度认同。近年来，欧洲的无轨电车规模有所增加，众多城市纷纷更新无轨电车及其配套设施。

无轨电车重返布拉格

捷克布拉格的无轨电车曾在1936至1972年间运行，随后转而发展有轨电车网络。2019年，已消失47年之久的无轨电车重返捷克首都。2019年7月，该市58路投入1辆无轨电车用于路试。

利用有轨电车供电网络的58路双源无轨电车试验成功，同年9月，布拉格公交DPP发布报告，计划购买20辆19米铰接无轨电车，用以在119、140两条线路运营。这批车辆计划在2021~2022年间交付。

除该计划外，布拉格还计划进一步扩展无轨电车网络。

意大利BRT无轨电车系统受重视

2019年7月，意大利罗马南部的BRT无轨电车系统开通，这一系统计划用于多条线路，并使用同一BRT专用道供电走廊，74路汽车率先改由双源无轨电车运行。

在米兰，无轨电车在公共交通领域仍扮演十分重要的角色，其公交运营商ATM计划在2030年完成车队的零排放运营。该运营机构计划采购80辆Solaris 18米无轨电车替换老旧车型，米兰目前无轨电车线路总配车接近300辆。

此外，热那亚也向意大利基础设施和交通部提出了基于无轨电车的BRT运营方案，计划投资4710万欧元。2020年5月，热那亚公交运营商AMT展示了范湖尔24米无轨电车，该车可载180名乘客。据悉，热那亚的BRT无轨电车网络将于今年9月开工，2025年竣工。新BRT网络计划包含4条线路，架设40.5公里长的架空网络，采购145辆18米无轨电车，总投资1230万欧元。

柏林考虑打造双源无轨电车解决方案

2020年2月，柏林公交宣布在柏林斯潘道地区(Spandau)推动以无轨电车为基础的公交解决方案，这一方案计划使用在线充电的双铰接无轨电车。

柏林公交计划在2030年前，实现公交车辆全面电动化。尽管柏林对电动公交车辆的推广已有明确规划，但比对后，柏林方面认为，双源无轨电车在大客流干线上，具有灵活性和使用经济性。此外，柏林还计划在斯潘道地区专门规划无轨电车充电主干线网，该规划方案计划在斯潘道地区内65%的路段实现无轨电车架空线网覆盖。

瑞士进一步扩大无轨电车运营网络

2020年，瑞士洛桑首次购入12辆24米双铰接无轨电车。这是继苏黎世、伯尔尼、日内瓦等地相继购入24米无轨电车后，瑞士无轨电车领域的又一大单。

近年来，瑞士双源无轨电车快速发展，该国保留了原有历史街区的无轨电车线网，利用双源无轨电车的脱线行驶能力，在城市内不断拓展行驶范围。其中，苏黎世新开辟了83路无轨电车，并计划将69路、80路改为电车运行。此外，日内瓦也开辟了多条无轨电车脱线延伸线路。

布达佩斯进行历史街区无轨电车景观设计

近年来，布达佩斯的历史风貌区通过进行景观设计，并恢复了无轨电车运行。其中，83路改变行驶路由，转而在多瑙河畔借助架空线网运行，它成为多瑙河畔的新景观。

为进一步提升无轨电车运营效率，匈牙利采购了大量捷克Elektroline公司研发的无轨电车高速线网构件，可保证车辆以时速50公里的速度，通过分线、并线机构;并通过使用预先自动信号设置等技术，提高架空线网的可靠性。据悉，新架空构件机构除具有技术先进性外，还优化了外观的视觉效果。(吴 戈)