随着重型车国六排放标准的正式实施，目前已有不少国六车型陆续投放市场，但同时一些问题也逐渐显现出来。

此前，本报曾针对偷盗、售卖后处理系统以及某些厂家大肆宣传国六卡车“不挑油”的问题进行了深入报道，并对私拆后处理装置和使用劣质油的危害予以详细解读。近日，又有不少卡车司机向记者表示，除了以上问题外，他们对于国六车型还存有不少疑惑和顾虑。例如，国六卡车使用过程中需要注意哪些问题?昂贵的后处理系统应如何维护?为此，本期我们将围绕“如何用好国六车”展开深入剖析，让运输从业者对国六卡车有更全面的了解，避免在日常运营中遇到不必要的麻烦。

后处理系统很“娇贵”尿素选择要谨慎

提到国六车型，大部分运输从业者的第一反应就是“排放更严”、“后处理系统更复杂”、“价格更贵”。那么，国六卡车到底有哪些技术升级?

据了解，相比国五排放标准，国六阶段在氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值上更为严格，并新增粒子数量(PN)的限值要求，同时增加了远程排放管理车载终端，车辆必须实时上传排放信息，对车辆排放进行监管。这一系列变化，可有效减少尾气中有害排放物的含量，但同时对车辆发动机和后处理系统技术提出了更高要求。

“在国六阶段，发动机需要引入EGR、涡轮增压和更高喷射压力的共轨系统，以保证发动机各项指标控制的精准度。同时，后处理系统也需要进行设计优化。目前来看，国六后处理系统采用的主流技术路线是DOC+DPF+SCR+ASC，即先通过氧化催化器(DOC)降低尾气中的CO和HC含量，再利用颗粒捕捉器(DPF)过滤颗粒物，最后通过选择性催化还原器(SCR)降低尾气中的NOx，而氨逃逸催化器(ASC)安装在SCR后端，在载体内壁使用贵金属等催化剂涂层，用于还原废气中的氨。”业内专家介绍说。

“在国四、国五阶段，司机只需要加满油、勤保养，再按时添加车用尿素，就能保证车辆有高出勤率，但到了国六阶段，由于后处理系统内部集成更为复杂，且国六阶段是闭环控制，即通过传感器的助力，使发动机从进气到排气实现全程监控，然后根据排气的状态调整进气量、尿素喷射量等，所以国六车的确更为‘娇贵’。”商用车行业专家谭秀卿指出。

在天津大学教授姚春德看来，后处理系统能否正常工作，除了要考量产品质量，更关键的是在用户使用环节。在后处理系统进行氧化还原的过程中，DPF是最容易出现问题的部件，对燃油的清洁度和含硫量要求非常严格。如果卡车司机使用不合规的油品，会导致DPF堵塞，进而影响整个后处理系统的氧化、还原效果。

此外，为了确保达到更好的催化还原效果，国六车型增加了一套尿素质量传感器系统，对车用尿素进行实时监控。以往，用户可以在网上或加油站购买车用尿素，但进入国六阶段，尿素质量传感器的出现，对车用尿素提出了更高要求。一旦加注不合规、劣质尿素或屏蔽OBD，不仅会直接限扭，造成尿素喷嘴堵塞，还有可能会给后处理系统带来不可逆的损害，从而造成更高的维修成本。

“以前，很多用户为了节省使用成本，会购买劣质车用尿素，或直接加注纯净水。这种行为在国六阶段必须加以杜绝，不然会造成很大的损失。”无锡威孚力达催化净化器有限责任公司市场营销部客户经理徐海兵提醒道。

更需要注意的是，对于SCR系统损坏的国六车辆，如果车主不能提供有效的高质量尿素溶液购买或者使用凭证，厂家可以选择拒绝赔偿。

润滑油技术门槛大幅提高

排放标准升级是一项系统工程，不仅涉及到燃油、车用尿素的品质提升，对润滑油质量也提出了新标准。

据姚春德介绍，进入国六阶段，发动机的工作环境更为严苛，若气门、活塞等部件的磨损不但会增加油耗，更会使尾气排放恶化，而润滑油则能够为发动机提供充足的润滑与保护作用。其次，升级到国六排放标准后，绝大部分重型柴油机需安装废气再循环系统(EGR)，这对润滑油的清洁分散性和抗腐蚀性提出了新要求。此外，对于国六重型柴油车而言，控制PN限值的难度最大。因此，颗粒捕集器(DPF)成为必备的装置，而实现DPF设备完美兼容，低SAPS(低硫、低磷、低灰分)配方的润滑油必不可少。

业内专家进一步指出，柴油机尾气中的颗粒物主要是由柴油燃烧产生的碳化物微小颗粒以及润滑油燃烧产生的灰分组成。其中，硫、磷以及硫酸盐灰分的燃烧物，容易造成DPF装置堵塞，导致发动机动力性能下降，甚至有可能会损坏DPF装置，导致无法实现再生净化，从而影响后处理系统对尾气污染物的处理效果。因此，应对更高的颗粒排放物限制要求，需要合理控制润滑油金属元素含量，全面保护DPF等后处理装置。

在业内人士看来，综合考虑各家发动机企业的技术路线，国六时代对润滑油的需求可以概括为四点：低灰分、低黏化、长换油、高性能。

对此，某润滑油企业负责人也建议，在用车过程中，国六重卡用户要尽量选择合适灰分并合理控制硫、磷等金属元素含量的润滑油，可有效保护DPF装置，同时满足国六阶段对车辆排放耐久性的要求。

“实际上，润滑油长效化已成为运输从业者的主要诉求，尤其是对于物流车队而言，选择高质量、长效化的润滑油，能够使车辆运输效率得到大幅提升，进一步减少车队的运营成本。”中通某汽运经理韩雷告诉记者。

用车培训必不可少

目前，有不少厂家推出了国六车型，在技术储备上也已相对成熟，因此，对于国六车型到底靠不靠谱的问题，运输从业者不必过于担心。不过，由于国六阶段涉及诸多新技术的应用，后处理系统也更为复杂，大大增加了车辆维修难度，所以在车辆售后服务方面，卡车司机还是心存顾虑。

对此，姚春德认为，随着厂家技术不断精进，以及国六车型形成批量生产，其购车成本势必会进一步降低。至于卡车司机所担心的售后维修便捷性问题，目前各大卡车制造商的售后服务网络较为完善，车辆在出现故障时，厂商基本都可以远程提供数据支持，不需要用户频繁地进出服务站。同时，随着国六排放标准的全面推行，以及厂商不断加强对维修技术人员的培训，不断提高国六发动机、后处理装置的维保水平，用户需要承担的维修成本会逐渐减轻。

此外，业内专家表示，虽然有不少卡车司机抱怨国六车型容易出现故障码，以及被限制扭矩的问题，但这很可能是由司机误操作和不良用车习惯所导致的。在国六车辆的使用过程中，用户不仅要远离劣质燃油、润滑油和车用尿素，还要养成良好的驾驶习惯，深入学习国六车型驾驶技能，熟练掌握DPF再生等操作。对于供应商或厂商而言，需针对国六车型进行详细讲解，应为用户做好解决车辆常见故障和问题的培训，引导用户规范操作和安全行车，避免操作不当产生的故障问题，这样才能让国六车型发挥应有的效用。(李亚楠)