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日前，在国新办举行的新闻发布会上，商务部副部长盛秋平表示，商务部将着力稳定和扩大汽车消费，支持新能源汽车购买使用，扩大二手车流通。他还提到，商务部将打通二手车信息平台，推广上海的汽车全生命周期信息平台和中国汽车流通协会有关经验做法，建设全国性的二手车信息共享平台，使群众敢于买二手车，促进汽车的梯度消费，活跃汽车的流通市场。　　在成熟汽车市场，二手车交易量往往超过新车销量。1990年起，美国二手车的年销量稳定在4000万辆左右；2021年，美国二手车成交量达到创纪录的4090万辆，而新车销量仅为1493万辆。日本2021年国内新车销量（包括微型车）为444.83万辆，二手车交易量约为720万辆，其中出口133万辆。然而在我国，二手车交易量虽然总体呈现逐年增长态势，2022年达到1602.78万辆，但是相比新车销量仍存在不小的差距。　　二手车与新车最大的区别就是一车一况。新车是标准化产品，而二手车由于使用环境不同、里程和使用年限不同、前车主驾驶习惯不同、车辆保养周期和地点不同、发生事故和进行维修的情况不同等因素，其剩余价值只能逐辆通过检测评估确定。而且，其价格还受到新车价格水平和市场供需、地区消费偏好等各种条件影响，普通消费者很难依靠自身知识储备确认车况并分析出合适的价格。　　在信息不透明的时代，二手车行业诚信度成为制约消费者购车的最大痛点。买车价格贵了几千元还算小事，消费者就怕本来看重的是比买新车更加经济实惠，可是到头来却买到二手事故车，赔了夫人又折兵。即便没有亲身经历，那些打算购买二手车的消费者，看到不断有媒体报道二手车购车纠纷和相关部门发布的消费投诉信息之后，恐怕也会“谈二手车色变”，打消购车念头。　　从各地消协组织的投诉处理可发现，相比新车交易，二车手消费纠纷更具复杂性、多元性，调解成功率较低，维权较难。这不仅挫伤了消费者的消费信心，也不利于二手车行业的发展。2021年，宁波市消保组织受理二手车消费投诉718件，其中质量、合同、广告问题排名投诉类别前三。为此，宁波市消费者权益保护委员会要求当地二手车经营主体严格二手车车源质量管控，确保所交易的车辆通过合法、合规的交易程序进入流通市场，不收售国家法律法规明令禁止、不明来源、手续不全、具有安全隐患的车辆，对车源信息进行鉴别，严把车源质量的进货关。　　其实不仅是消费者，就算是二手车业内人士也有看走眼的时候。东北地区一位车商告诉笔者，2022年他曾经出售给同行一辆二手车，几个月后同行找上门来要退车，给出的理由是这辆二手车发生过重大事故，除更换过前引擎盖外，还做过其他修复。他认为，自己在收车时并不知道车辆为事故车，同行作为业内人士在交车检测过程中也没有对车况提出异议，应当认定交易有效，不愿意退车。　　不难看出，在检测鉴定经验、检测设备条件等因素制约下，即便是业内人士也可能对车况作出错误判断。如果有正规渠道可以提供车况历史档案，辅助现场检测评估，那么将大大降低消费者和车商在不知情下购入事故车的风险。这也说明建立二手车信息共享平台的重要性。　　不过，要建立全国二手车信息共享平台并不简单，这是一项系统工程。车辆历史数据涉及事故数据、维修数据、保养数据、保险数据等，牵扯到要打通交通运输部门、公安部门、银保监会等掌握的车辆数据，而且这些数据还要经过整理和脱敏，避免泄露前车主的个人信息。此外，这些经过处理的数据是通过公益形式对外公布，还是通过第三方公司参与以商业模式运营也需要进一步确定。　　尽管有困难，但笔者认为像解除限迁、确认二手车商品属性这样的“硬骨头”都啃下来了，只要政府有决心，那么破除各部门之间的数据壁垒，利用取之于行业的数据服务于行业就一定能早日实现。笔者也相信，随着信息共享平台的推出，我国二手车市场将会迈上新的发展台阶。