汽车市场无疑是近三年来受到新冠疫情冲击最强烈的行业之一，经济下行的压力不断加大、缺芯问题时时萦绕、消费端的购车需求减弱等因素在不断叠加，让汽车市场从消费端到供给端的增长都有所放缓。进入2023年，高级驾驶辅助系统（ADAS）、车辆电气化、汽车软件、电子设备以及其他车用技术将进一步落地，推动汽车市场做出巨大转变，同时也带来更多挑战。

传统的汽车供应链需要进行调整，以满足现代汽车对电池、电子产品和其他电气部件的高涨需求。面对不断缩短的研发周期、不断增长的创新需求以及不可预测的供应链问题，汽车制造商必须在动态的市场环境中变得更加灵活、更加协作并做出即时响应。

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推动变化的汽车市场趋势

对于今天的汽车制造商来说，先进的功能是产品在市场中脱颖而出的“制胜法宝”。随着高级车辆功能的不断增强，软件和电子产品对车辆功能和消费者需求的重要性也在不断增加；与此同时，电动汽车（EV）成为未来汽车市场的关键组成部分，从市政到国家层面不断推出新的政策指引，以鼓励电动汽车的生产和使用，随着电动汽车的日渐普及，对电池组的关键材料和组件的供应也提出了额外的需求。

应该如何直面挑战？其中一个关键就是拥抱初创企业的心态。

在高度动态的汽车市场中，初创企业具有更强的灵活性和响应能力，他们可以快速开发和实施解决方案，并着力于促进跨领域和团队的有效合作，以推动新的工程解决方案。

同时，初创公司也更倾向于年轻的工程师，使其在数字世界中成长、接受教育和培训。这些工程师能够快速适应新的数字工具，并拥有符合汽车行业未来方向的技能。

最后，初创公司将其发展方向和资源都集中在创新上，在竞争激烈的汽车市场中创造具有创新功能、设计的车辆，事实上，有很多初创公司常常完全专注于一辆汽车的生产。

从初创公司的经验中，我们建议车企重点关注两个方面：第一，寻求提高其跨域和团队内部以及与合作伙伴组织合作的能力；第二，有目的的培养创新的设计和思维，让产品在市场中更易脱颖而出。

数字化转型是获得以上成功的关键。数字化转型使车企能够采用新的移动解决方案开发和工程方法，通过数字主线连接整个生命周期，信息在整个组织中双向流动。即使是合作伙伴公司也可以被安全地纳入数字骨干网，确保组织之间更快、更容易地协作，并支持对总体可持续性目标的问责制。这种方法的关键在于全面的数字孪生系统，它可以捕捉车辆设计和生产的各个方面。使用这样的数字孪生，车企可以将电气、电子、软件和机械领域的工程团队联系起来。这不仅有助于公司克服未来车辆的复杂性，而且在公司中培养了一种新的协作和创新文化，使其能够从容应对未来的挑战。

（本文作者Nand Kochhar系西门子数字化工业软件汽车与交通行业副总裁）