1月1日，哪吒公布了12月的销量。

2022年全年，哪吒汽车累计销量152073辆，同比增长118%；实现连续29个月同比增长，并成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。

(资料图片)

而且，哪吒还特别提到：

“从‘第一个10万辆’到‘第二个10万辆’，仅用时8个多月，速度是达成第一个10万辆的5倍，创下国内造车新势力的新纪录，尽显‘哪吒速度’。”

不过，明眼人都知道，哪吒汽车耍了一个小聪明。

为什么这么说？

因为，哪吒汽车12月的单月销量为7795辆，环比暴跌48%，连续两个月销量下滑。要知道，通常来说，年底最后两个月都是车企发力的时候，哪吒却交出了两个月环比下滑的数据。

需要特别强调，早在今年8月，哪吒汽车单月交付数据就超过了1.8万辆！

不过，我们今天重点要聊的是另外一个问题。

12月29日，三六零发布了《关于对外投资进展》的公告，核心内容是：

“为了配合哪吒汽车股改，三六零的持股比例降至10.72%，对应账面价值为11.53亿元。”

什么意思呢？

2021年9月，三六零投资哪吒汽车成为最大的外部股东，持股比例16.6%；后经股权转让和稀释，三六零的持股比例降至10.72%。但是，三六零当初投资哪吒汽车，共花费了19亿元，如今这笔钱只值11.53亿元。

也就是说，在过去一年多时间里，三六零投资哪吒汽车，差不多亏了近9亿元！

需要特别强调的是，去年年初，哪吒汽车D轮估值达250亿元，并且还传出计划以450亿元的估值赴港IPO。换句话说，在过去一年时间里，哪吒汽车的估值坐了一轮过山车；按最新的估值计算，哪吒估值暴跌差不多接近60%。

那么，到底是什么原因导致估值暴跌？

前面提到，12月哪吒汽车的销量只有7795辆，连续两个月下滑，说明销售端非常疲软。除此之外，被寄予希望冲击高端的哪吒S，也没有达到市场的预期。

2022年12月，哪吒S的交付数据为2003辆，只占官方订单量的10%。尽管说，官方可以解释是产能处于爬坡阶段，供应链也受到了疫情的影响。但是，有没有一种可能，那就是此前的订单掺杂了水分呢？

2022年全年，哪吒共交付了15.2万辆新能源车，但是平时在路上，好像也没有怎么看到哪吒的车。

尽管不能说哪吒汽车销售数据造假，但是有没有一种可能，那就是哪吒主要针对的是B端市场，C端消费者压根不买账呢？不然，很难解释在原本应该是旺季的最后两个月，销量却连续两个月下滑。

这让人情不自禁的想起了三六零曾经高喊的“为人民造车”口号：

“以智能网联汽车安全为基石，将自身在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域积累的经验赋能拿着汽车，更好的为车企及产业链伙伴提供安全服务。”

目前来看，“安全”并没有成为哪吒的标签。当然，或许从一开始，双方也只是喊了一个口号而已。

进入2023年，哪吒汽车至少面临三个问题：

第一，品牌高端化；第二，销量继续增长；第三，实现自我造血能力。随着新能源车进入下一个“洗牌时间”，哪吒表面风光的交付数据背后，其实隐藏的危机正在一步步悄悄来临。