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11月3日，“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统评选（以下简称“‘中国心’新能源汽车动力评选”）实车测试在江苏省高邮举行。　　来自“中国心”新能源汽车动力评选的专家评委，通过实车测试及与企业工程师深入交流，了解在过去一年中，哪些产品和技术上的进步助推了市场的增长，以及在多元化的市场需求面前，新能源汽车企业面临哪些挑战。　　自主车企技术平台迭代加速比亚迪海豚、上汽大众ID.3、几何E、上汽奥迪Q5 e-tron、AITO汽车问界M5、极狐汽车阿尔法T、长安深蓝SL03、极氪001、上汽通用凯迪拉克LYRIQ锐歌、零跑汽车C01等13款车型，参与了“中国心”新能源汽车动力评选实车测试。　　“今年入围的新能源汽车产品有3个比较明显的特点，一是自主品牌车企的产品向高端化发展的态势明显；二是电驱动系统集成化程度更高；三是从整车的性能表现来看，很多智能化技术正逐渐落地。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”新能源汽车动力评选专家评审委员会主任殷承良高度赞扬了自主品牌车型的表现。同时他也表示，此次入围的一些合资品牌车型表现相对令人失望，有些车企仍延续“油改电”思路，在产品开发逻辑上落后于自主品牌车企。　　“今年参评的大部分车企都进行了专门的电动化平台开发，产品、技术的迭代速度加快。”教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人蔡蔚表示，在入围的车型中，极氪、深蓝、零跑表现很好，“所有入围车型的NVH性能表现明显好于去年。去年，有三分之一的入围车型，在起步和紧急制动时出现电机的电磁噪声；而今年，只有一款车出现这种情况。”他还补充道，今年入围的车型在续驶里程方面有所增加，驱动电机仍以永磁电机为主，扁线绕组电机与多功能集成化设计成为主流。　　今年，大部分参评车企的电驱动系统都采用了集成化设计。其中，弗迪动力的八合一电动力总成，它集电机、变速器、电机控制器、整车控制器、电池控制器、强电分配器、DC/DC及车载充电器于一体，通过集成化设计，实现驱动系统的小型化与轻量化，从而提升了效率，其技术实力和在实车测试中的驾控表现，均得到了专家评委的肯定。　　“今年，所有入围的纯电动汽车续驶里程全部都在400公里以上，有几款车型甚至达到600公里，车辆续驶里程的增加，大大减轻了用户的‘里程焦虑’。同时，快充技术的普及也大幅缩短了充电时间，更高电压技术的产品未来也会陆续推向市场。有两款具代表性的增程式混合驱动系统入围，它们有着不同的技术路线和特点，相信会带给专家评委不同的驾驶感受。”《汽车与运动》杂志社总编辑杨建军在介绍今年入围车型时表示，今年是传统自主车企、合资车企，甚至是豪华汽车品牌齐发力的一年。虽然造车新势力企业的产品热度依旧不减，但传统车企推出的产品，实力也不容小觑。　提升用户体验把握机遇期“中国心”新能源汽车动力评选，除了要充分检验评价体系中的硬性指标，也会综合考虑专家评委的主观驾驶体验。因此，实车测试是评选的一个重要环节。　　对于今年的实车测试，专家评委一致认为，自主品牌车企的产品在智能座舱、智能驾驶、外观设计、内饰风格方面表现出色，其中，部分企业在底盘调校和动力操控性上略胜一筹。但总体而言，它们在整车操控性上仍有提升空间。　　今年入围的车型中，有不少是车企完全基于纯电动平台开发的车型，其平顺性、动力性、设计风格均给人耳目一新的感觉，但整车操控性的表现仍不如传统燃油车好。　　“极氪汽车3.8秒破百、问界4.4秒破百，深蓝5.9秒破百，自主品牌在动力性方面看似势不可挡，但消费者对产品的使用体验是对车辆的全方面考量，如主被动安全、复杂道路下的底盘表现等。”中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安在进行实车测试后认为，新能源汽车企业还应更加重视对底盘的调校。　　“一味追求车辆动力性，这样的开发思路不可取。”中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤也表示，产品的开发设计还是应以人为本，在车辆的使用过程中，除了动力性，舒适性也是需要考虑的重要因素。　　中海同创投资有限公司董事长、总经理李金勇，是一位长期工作在新能源汽车市场一线的资深汽车营销专家。在他看来，新能源汽车消费环境发生了很大变化。消费者对新能源汽车的了解越来越深入，特别是在动力系统和智能化方面。“新能源汽车的发展，给国内造车新势力和自主品牌企业带来了巨大机会，而‘被动’进入这条赛道的进口品牌并不具优势，这一点从产销数据上也可以看出来。未来，随着产业链条的不断完善，自主车企的机会会更多。”他表示。　　风好正是扬帆时，奋楫逐浪天地宽。今年，虽然大部分车企都遭受了来自全球新冠肺炎疫情等因素造成的供应链和成本压力，但亮眼的产销量数据和不断涌现的新车型，彰显出新能源汽车市场的勃勃生机。　　“中国汽车工业协会的数据显示，今年1～10月，我国新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7％，成为了我国汽车出口新的生力军。”《中国汽车报》社总编辑桂俊松表示，当前已进入私车消费时代的新能源汽车，正迎来高速发展的新阶段。汽车企业应该着力提高自身产品力，进一步满足市场的多元化需求。