过去数年间，出自硅谷的特斯拉在电动化市场鼓动起飓风，那令人热血澎湃的革命性与成长性不断打破旧有的观念与固有格局，无数人如临大敌，无数人也踌躇满志，这其中底特律的巨头们自然首当其冲。

“2025年，通用汽车在美的电动车销量将赶超特斯拉，成为全球电动车销量的领军者。”面对马斯克的不可一世，通用坚定不移地维护着美国市场的统治权。

上汽通用，“革起自己的命”

从当前的全球新能源销量上看，通用与特斯拉之间的距离是显而易见的，可当玛丽·博拉的呐喊声传遍通用大楼的每一个角落时，通用也正在变革蓄势掀起反攻的狂潮。

“超级玛丽”的精简政策与投资方向，已经初步为通用汽车破开了一扇通往新时代的大门。想要再次伟大，反攻决战的地点就在1万公里之外的中国，上汽通用势必要一马当先。

“一代新人必须迎接挑战——汽车业的挑战，企业管理的挑战，以及公司参与这个变化的世界时所面临的挑战。他们所遇到的一些问题和我们那个时代曾遇到的问题类似，但是也有一些问题是我们以前从未想到的。”

1963年，通用第八任总裁艾尔佛雷德·P·斯隆在《我在通用汽车的岁月》一书的结尾写下的这段话，预言般地为上汽通用穿越这场转型的风暴写下注解。

只是，当GL8、昂科威、CT5等车型依然在中国传统燃油车市场保持着无可置疑的领先优势时，上汽通用的新能源转型似乎在速度上不尽如人意，以至于在瞬息万变的市场局势下，把凯迪拉克等品牌推上风口浪尖。

可在上汽通用眼中，“迟了不一定就是劣势”。底气在于，面对中国市场风起云涌的技术变革，当南北大众、福特等企业纷纷望而生畏时，上汽通用走得义无反顾。

依托于强大的研发能力和制造能力，上汽通用构建出从技术研发、试验验证、本土采购到生产制造全链路的新能源完整体系能力。

在此基础上，随着奥特能平台、全新一代VCS智能座舱、全新一代VIP智能电子架构、增强型Super Cruise等全新技术在中国市场的逐步落地，不仅会进一步打破市场对于通用品牌的传统刻板认知，也对传统巨擘的电动化产品价值进行了重新标定。

无论是大刀阔斧的技术创新，还是雷厉风行的转型投资，又或是适时精准的内部架构与管理运营模式调整，上汽通用都没有按照传统企业的转型剧本亦步亦趋，而是坚定地“革起自己的命”，撕了既定剧本与路线。

奥特能与凯迪拉克LYRIQ是最佳证明

这份毅然决然的转身，离不开奥特能平台所形成的强大技术支撑。整合26年电气化经验和前瞻技术优势的奥特能平台成了上汽通用证明自身努力成果的最佳证明。

为了适应中国的本土化市场需求，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心都参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现近100%零部件的本土化采购。

“智能”、“性能”、“安全”，被定义为奥特能平台的显著优势。

以电池和电驱的模块化设计为基础，奥特能采用业内领先的可实现无线连接功能的电池管理系统，配备专利的热防护技术，并搭载全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，支持三电技术和整车OTA功能的持续迭代升级和精细化管理。

利用通用自主研发了三款电机，平台能够为不同的车型匹配五种驱动单元，实现前驱、后驱和四驱等不同的性能表现，最快可以达到百公里3秒的加速性能。

除此之外，奥特能平台的电池安全由行业领先的电池热管理技术与全新强化的电池碰撞安全架构两大层面组成。并且采用了上汽通用与本土电池供应商共同研发的专属中国电芯，优化了NCM 三元锂电池，使电芯热稳定性提升 10%，在全生命周期内实现 40 分钟快充。

当然，上汽通用电气化的扬帆起航，除了实力出众的平台技术，更是需要一款能够承载技术实力的产品载体。

毋庸置疑，作为上汽通用的技术先锋，凯迪拉克打响26年酝酿之后的第一枪，凯迪拉克LYRIQ随即整装待发。

可以说，从底层的造车逻辑上，凯迪拉克LYRIQ是从零开始，但是又不是真正的从零开始，它在很大程度上突破了以往通用的诸多束缚，包括设计和新技术的应用等层面。以全新的姿态，新车的推出并不算晚，恰逢其时。

“首先它是一台凯迪拉克，然后才是一台智能纯电SUV。”奥特能平台以及诸多智能电气化技术的加持使其打破了传统车型之间的差距和隔阂。

从奥特能平台的推出到凯迪拉克LYRIQ的登场，意味着上汽通用与凯迪拉克正在全力以赴应对时代转型，以一个个全新的技术突破与尝试，重夺传统势力在新时代的话语权。

或许，面对特斯拉的领先优势时，通用似乎有些出师不利，可不得不说，部分市场的看客还是低估了通用的全球规模与制造能力，低估了通用在电动化转型中的技术储备，也低估了上汽通用的转型决心。

渠道变革，是凯迪拉克必须要做的事

当然，凯迪拉克与上汽通用的突破式发展不仅是技术与产品的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业战略的适应性调整。

不可否认，中国市场的巨变在每一个彻夜难眠的夜晚都在冲击着上汽通用的神经。与北美、欧洲市场的习惯与节奏不同，贩卖“过去”不再适合激进的中国市场，重新读懂中国消费者是包括凯迪拉克在内的传统豪华们必须要做的事情。

有备而来的凯迪拉克也适时调整行动战略。可以看到，从去年开始，凯迪拉克在华的资源便在有意识地向凯迪拉克LYRIQ进行倾斜，不仅将其战略位置放在重中之重，更是建立了一整套全新的直销模式——纯电IQ空间以及纯电IQ专区组合的销售模式。

截止目前，全国已有23家纯电“IQ空间”开业，覆盖城市也达到了14座。

作为直销模式的补充，凯迪拉克纯电IQ专区是在品牌现有渠道中分批次甄选优质经销商产生的，首批十家已经于上周开业。预计到9月底将会增至58家，覆盖全国34座城市。

值得注意的是，无论是纯电IQ专区还是纯电IQ空间哪种直销网络渠道，IQ APP依然是唯一下定渠道，所有的服务流程和执行标准都将保持统一。

如此这般，既不用担心终端价格出现浮动，实现全国统一价格体系，使得代理商降低库存风险，获得新的盈利点;又能实现主机厂与消费者的直联互动、高效沟通，保证渠道的广泛覆盖与服务质量的普遍统一。

在这种直销模式下，经销商没有单独的定价权，也不会承担销量任务，其所要做的就是做好新能源服务商的职能，为销售和售后服务负责，而非对销量负责。

凯迪拉克要做的就是充分稳定并利用现有渠道的覆盖和服务能力，统筹新旧网络之间的关系，持续创新增加用户触点，实现品牌与用户的直连，用户在哪里，渠道就开在哪里，高效直达用户。

挑战在于，从传统渠道形式转向直销形式，从销售职能变为服务职能，两种模式的相互转变，要求经销商努力改变思维方式，去适应、消化新的服务模式。“思想意识上要从议价上改变。”

传统车企想要彻底摆脱多年的营销路径是不明智的，站在上汽通用这位巨人的肩膀之上，凯迪拉克战略思维的及时转变，恰恰使得其身上传统的成长边界被迅速打破。

想要赶超特斯拉，上汽通用势必要从制造研发到营销售后都进行刻苦铭心变革从而反哺全球市场，但就如玛丽·博拉说的那样：“我是一个工程师，我就是一个解决问题的人”。(罗超)