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近段时间，一汽夏利（天津博郡）的归属问题再次引发关注。日前，有媒体报道称，董明珠及其团队现身天津，正与一汽夏利商议入股事宜。不仅董明珠看上了一汽夏利，低速电动车企业鸿日也在接触，就收购工厂生产资质等方面进行过商谈。　　对于董明珠而言，如果此次成功入股一汽夏利，一汽夏利或将放弃传统燃油汽车的生产，全力发展新能源汽车，以弥补珠海银隆的不足；对于鸿日来说，接盘一汽夏利，则能实现转型升级，同时或许能盘活夏利产能。而对于一汽夏利而言，在经历了博郡的败走麦城后，谁将真正成为其“良缘”，助其起死回生呢？董明珠欲借力发展新能源汽车日前，有媒体报道称，董明珠及其团队现身天津，正与一汽夏利商议入股有关问题。据悉，谈判已经进行到最后关键阶段。这不是董明珠第一次与一汽夏利接触，早在2017年就有传闻称，格力欲收购一汽夏利。但这一传闻却没有了下文，一汽夏利反而被卖给了造车新势力博郡汽车。随着博郡的破产，一汽夏利的归属再次成为悬而未决的问题。此次董明珠再度接触一汽夏利，可见其对一汽夏利仍充满兴趣。　　不过，如果董明珠真能顺利接盘一汽夏利，也就意味着后者将告别燃油车业务，向新能源汽车全面转型。此前，董明珠已携手万达集团董事长王健林、京东创始人刘强东入股珠海银隆，目的就是开辟新能源汽车这一新赛道。不过，近两年，董明珠与珠海银隆前股东的债务等问题一直纠缠不清，这在一定程度上影响了珠海银隆的发展步伐。同时，珠海银隆此前并不具备乘用车生产资质，这也是董明珠不断寻求具有资质的企业合作的根本原因。而从银隆、格力及董明珠个人表现出的造车意图来看，一旦董明珠真正接手一汽夏利，后者将全面转向新能源汽车赛道。　　不过，业内对于董明珠能否盘活一汽夏利并没有太大信心。“一汽夏利历史遗留问题较多，谁接手都不太好操作。”某业内资深专家在接受《中国汽车报》记者采访时表示，现在，一汽夏利只剩下资质和债务了，还有历史遗留下来的人员安置等问题，不仅对“接盘者”的财力有很高要求，也要求其具有较强的整合能力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对《中国汽车报》记者表示，董明珠对于进入新能源汽车行业表现出了强烈的意愿，但过去几年的进展缓慢，并没有取得多大成效。况且收购一汽夏利的难度不小，现在也不是进入新能源汽车领域的最好时机。不过，他也强调，只要肯投入，也不是完全没机会。鸿日为转型寻求生产资质虽然接手一汽夏利并不是件容易的事，但看重其生产资质及生产能力的企业也不在少数。除了董明珠，鸿日也被传正在筹备收购一汽夏利。日前，有知情人士透露，成立于2014年的鸿日正在积极寻求生产资质或代工企业，而一汽夏利正是其接触的企业之一。　　公开信息显示，鸿日这家此前专注于低速电动车的企业，目前有两大生产基地，分别是2016年在山东滨州投资5.8亿元建立的生产基地和2018年在山东日照投产的生产基地，规划产能分别为5万辆和15万辆，这两大生产基地均生产低速电动车。除此之外，鸿日还计划在京津冀地区建立一个A00级电动汽车生产基地，规划产能为10万～15万辆。　　虽然鸿日在低速电动车领域颇有建树，但随着新国标的即将出台，低速电动车的窗口期也进入倒计时，鸿日急需转型升级。于是，寻求具有乘用车生产资质的企业代工、合作，成为其最好的选择。此前诸如雷丁等低速电动车企已通过收购落后车企获得了生产资质，实现了向乘用车企的转型。“虽然我国的生产资质已经变成省级备案管理制，但相关细则表明，一个全新的企业要想取得生产资质不太现实，而对现有产能（资质）进行盘活、再利用却是管理部门希望看到的。”一位接近国家发改委等管理部门的业内专家告诉记者，与其批建新的具有生产资质的企业或项目，不如引导企业收购具有生产资质的落后企业。这样既能盘活产能，让资源得以有效利用，又可以减少重复建设。这也是汽车生产资质备案要求中，对以省为单位的地区产能利用率做出明确要求的根本原因。　　目前来看，鸿日希望扩建产能，或获取生产资质的诉求，一汽夏利都可以满足，这为双方的合作提供了可能。鸿日似乎对转型乘用车野心勃勃，有消息称，鸿日正在计划进行一轮融资，5年内成为年产销过百万辆的新能源汽车品牌，力争成为微型电动汽车赛道上首家上市的公司。如若真如鸿日所规划的，或许其会是一汽夏利理想的“接盘者”。但从以往低速电动车企通过收购获得资质，从而杀入乘用车市场的经验来看，鸿日以后的发展之路并不好走。转向乘用车领域，不仅考验鸿日的产品能力，还会对其综合管理能力和资金能力等方面提出更高要求。谁会带来新未来事实上，过去几年，一汽夏利一直在寻求自救，在一汽集团的帮助下，几经改革谋求发展，奈何一直未见起色，后续不得不走上“卖身”之路。　　公开信息显示，曾经红遍大江南北的夏利品牌早已停产，一汽夏利内部也在尽量避免提及夏利，而对外强调“天津一汽”。近两年来，天津一汽正在大力发展骏派品牌，计划覆盖跨界旅行车、A级SUV、新能源车等车型。近日，骏派A50还出现在工信部的申报目录中。天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平透露，天津一汽已经投入几十亿元进行产品升级和设备改造。　　不过，来自市场端的数据却不容乐观。在中国汽车工业协会的统计数据中，天津一汽过去半年的产销量均为零，与众泰、宝沃、猎豹等一起沉寂在销量榜中。　　这些年，一汽夏利的债务越积越多。数据显示，2013～2022年，一汽夏利已经累计亏损近百亿元。　　自救难见起色，再加上持续亏损，一汽夏利被迫走上了变卖资产的道路。2019年，一汽夏利被卖给造车新势力企业博郡，更名为天津博郡。但博郡最后却走向破产，一汽夏利与博郡的这次合作最终是无疾而终。天津博郡重组失败遗留下来的整车生产资质、汽车厂房和制造设备，最终剥离给天津一汽夏利运营管理有限责任公司。　　今年3月，阿尔特发布公告称，公司和天津市西青经济开发集团有限公司拟计划收购天津博郡，收购完成后，阿尔特和西青经开集团分别持有天津博郡80.1％和19.9％的股权。根据6月28日阿尔特发布的最新公告，原合作协议约定的有效期为3个月，截至目前，期限已满，关于股权转让相关合作事项各相关方尚在积极磋商与筹备中。也就是说，阿尔特收购天津博郡的事宜至今尚未敲定。　　在生产资质和产能未能找到“接盘者”的时候，一汽夏利的上市壳资源却轻松找到买家。2021年1月5日，一汽夏利发生工商变更，企业名称由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司。而早在2020年12月1日，一汽夏利的经营范围就发生变更，由原来的轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等，变更为铁路机车车辆配件销售，铁路机车车辆销售、维修，检验检测服务等。2021年1月7日，一汽夏利发布公告称，公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。也就是说，一汽夏利的上市壳资源已经转卖给了中国铁物，一汽夏利已经不再是上市公司。　　目前一汽夏利的未来仍不明朗，虽然接触者多，但似乎都并不是“良缘”。多位业内专家在接受记者采访时都表示，虽然一汽夏利的生产资质和产能具有一定价值，但企业本身遗留的债务、人员安置等问题也是个沉重的包袱，究竟谁能“牵手”一汽夏利还很难判断。“不管谁接手，都需要做好长期投入的准备。”上述业内资深专家说。