此刻，依然清楚地记得，美国东部时间2月24日，位于加州汉福德工厂内，FF 91的首款准量产车正式下线。而在其官方视频号长达一个半小时的直播中，更多看到的弹幕，则充斥着诸如“贾老板，又出来割韭菜了”、“再一次为梦想而窒息”般戏谑的调侃。
一时间，感受到浓浓的讽刺之感。但仍必须承认，随着关键节点的到来，距离这款屡次跳票、保守质疑产品的最终交付，还是又进了一步。活动现场，贾跃亭与毕福康也亲自驾驶该车辆，位于工厂车间内绕场一周。
之后的发言环节，毕福康表示：“第一辆FF 91准量产车的到来，是整个FF的重要里程碑，目前进展顺利，会按照计划在今年三季度投产，而公司有望在2025年实现盈利。”
贾跃亭则主要强调了FF 91产品层面的超豪华调性，“我们的零至百公里加速时间，将远远超越迈巴赫以及法拉利的大多数车型。”而在接下来几个月内，加州汉福德工厂将继续生产制造更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作。
殊不知，就在今天，从法拉第未来的官方公众号了解到，其正式命名加州汉福德制造工厂为“FF ieFactory California”。该工厂将为北美和中国市场生产FF 91，确保该项目在2022年第三或第四季度实现交付。
只不过，稍显微妙的是，“或第四季度”几个字眼的出现，看似也预示着这款产品仍有继续延期的可能性。
并且更加令人感到十分诧异的是，每当FF 91量产进度有所推进之时，总有人对于其产品本身，进行大幅度的吹嘘，中心思想集中在：作为一款设计立项许久之前的车型，放至当下，仍然具有十足的竞争力，仍扮演着“颠覆者”的形象。
可真相，果真如此?横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或者即将推出的几款新车，只能说FF 91已经毫无技术领先性可言。尤其是位于美国，这样一块已然形成特斯拉一家独大，其余本土新势力造车、传统车企互相厮杀愈发惨烈的板块，机会更是所剩无几。
对应目标客户群所看重的车辆细节、质感、品控，FF 91作为没有任何量产经验的后来者，又怎能保证相比虎视眈眈的先入局者，做得更好?如果不能，消费者又凭什么为其下定买单?
所以新的问题也随之涌现：你认为FF 91还有机会吗?(崔力文)
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