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从日系品牌独领风骚到自主品牌百家争鸣，异军突起的混动汽车市场，近日又迎来新的加盟者。日前，五菱汽车宣布进军混动汽车市场，要打造“人民的混动”，在纯电动百万平台的基础上，立志打造下一个混动百万平台。扎堆进入的自主品牌，究竟能否在混动赛道找到自己的光明未来？自主混动大爆发在“新四化”变革和“双碳”目标的双重推动下，曾被认为仅仅是过渡路线的混合动力路线开始复苏，长城、吉利、奇瑞等自主品牌争相推出各具特色的混动技术和产品，混动一时间成为自主品牌的必争之地。　　近两年，主流自主品牌先后推出自研混动平台，自主混动技术迎来井喷期。“以前自主车企把混动这项节能技术忽略了，这几年在拼命补课，多家车企都推出了成熟的混动架构，这说明整个汽车行业变得更加成熟了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武称。除长城汽车研发了柠檬DHT混动系统，长安汽车推出蓝鲸iDD系统，奇瑞汽车打造了鲲鹏DHT超级混动平台，吉利重磅推出雷神智擎Hi·X混动技术，广汽也发布了混动技术品牌钜浪混动。　　自主品牌集体发力混动离不开政策的明确支持。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，到2035年节能汽车与新能源汽车年销量将各占50％，其中传统燃油动力乘用车将全部转为混合动力。空间如此之大的混动汽车市场，自然让自主品牌心动不已，不甘心拱手让给丰田和本田。　　在混动技术的日渐成熟的背景下，今年我国混动汽车市场迎来了不少自主混动车型上市。日前，魏牌拿铁DHT-PHEV、领克01EM-F和长安深蓝SL03也不约而同地同一天发布。另外，今年自主品牌混动车型问世的还有长城魏牌摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K iDD、比亚迪宋MAX DM-i、比亚迪驱逐舰05等。　　在付于武看来，我国混动技术的发展有自身特点，节能效果也十分明显。尽管各家车企的技术路线各有不同，但在纯电动续驶里程、综合油耗、动力性能等方面都表现突出。北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳也表示，从目前的技术和产品角度来看，“两田”的混动技术一定程度上处于落后状态。同样地，汽车行业资深专家邵元骏认为，混动产品最终看的是油耗，现在已有不少国产品牌表现突出，正在逐步抢占混动汽车市场份额。　大“混”战时代到来与当年日系混动独闯传统燃油车市场不同，在“双碳”目标的背景下，当前汽车市场已然呈现多种技术路线共同发展的态势。除传统燃油车，纯电动汽车也在飞速扩张市场。邵元骏指出，目前汽车市场存在普通混动、插电混动、增程式等多种路线，出现多线并举的态势。　　与普通混动车型相比，插电混动车型发展算得上是突飞猛进。数据显示，仅6月我国插电混动汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍，高于纯电动汽车产销1.2倍的增长率。　　“技术路线的多元化符合市场发展，不同消费者对产品有不同的需求和期待，最终呈现出的应该是多元的市场格局。”付于武表示，无论是插电混动还是普通混动，市场前景都很光明，最重要的是要坚持低碳化的目标。　　邵元骏也指出，技术路线没有好坏之分，自主混动面对的市场更加复杂，但仍有发展空间。在他看来，从车辆整体生命周期的能耗指标上看，纯电动汽车更适合个人车主，且集中在A级、B级车型上。对于网约车之类的非私用车，车辆每天的行驶里程很长，纯电动续驶里程难以支撑，混动车型则更能满足需求。此外，B级以上的大型车同样适合走混动路线。“如果让中大型车走纯电路线，不是电池技术不成熟，也不是车辆设计有问题，单纯就是太沉了，反而导致消费者体验不好。所以，混动有自己的发展空间，它并非一种过渡路线。”邵元骏说。不混动就无出头日“不混动，将来就卖不动。”付于武直言，无论是从供给侧还是需求侧，混动化必将坚定走下去。“双碳”目标是汽车行业转型的最高依据和逻辑，在此背景下，混动化是乘用车发展必经的技术路线。在他看来，自主混动要想“混出头”，最为关键的就是车企必须在思想上、认识上、行动上坚定不移地把混动路线做下去，对混动的正确认识恰恰是当前自主品牌最大的问题。　　新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，油价上涨直接推动了混动汽车市场的升温。目前国际、国内油价仍处在高位波动，使得燃油车用车成本显著提升，消费者开始倾向于更加经济的购车选项。“油价太高了，开燃油车上下班太不划算了，想换混动或者电动车了。”一位消费者向记者表达了因油价高而想要换购的想法。出于对纯电动车型续驶里程和安全性的担忧，部分消费者对混动车型青睐有加。正如邵元骏所言：“混动车型在省油的同时，也能保持长续驶里程，适用场景比纯电动汽车更广。因此，更符合现阶段消费者的购买喜好。”　　与主打中高端市场的纯电动汽车不同，目前混动汽车市场走量的主要是10万～25万元的产品，在主流市场颇受欢迎。“我想换辆十几万元价位的车，但在一众纯电动汽车里看了一圈，价格都很高，便宜的车型在续驶里程、空间等方面又不适合。”一位消费者告诉记者，自己本来想换购纯电动汽车，无奈没有符合价格预期的产品，最终选择了合资品牌产品。对此，邵元骏表示，自主混动要想出头，就必须明确市场定位。“每条技术路线都有自己的局限性，不同车型、不同应用场景要选择恰当的技术路线。”。　　曹广平指出，自主品牌在各技术路线上的综合实力存在较大差距，很难在国际竞争中脱颖而出。对此，付于武也点明，我国自主品牌必须不断升级混动架构，增加研发的厚度，技术才是市场竞争中的王道。此外，付于武强调，自主品牌必须要加强与消费者的互动，在互动中了解消费者的真实需求，才能打造出真正符合消费者期待的混动产品，提升自身市场竞争力。