此刻，依旧清楚地记得，悉数过去一年小鹏所取得最大的荣誉，必然是交付量距离10万大关仅一步之遥，并在最后时刻反超蔚来，成功拿下新势力“年度销冠”。
显然，数据不会说谎。横向对比其它两家头部梯队成员不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，则为它带来了三者间最丰富的产品结构，在售车型涵盖的15-40万元区间，也是最广泛的。
换言之，仅以目前的战略布局分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现最大化的量变。而今年上半年，这家新势力造车在交付层面的领先优势，依然存在，并成功拿下1-6月的累计销冠。
可问题也开始变得愈发明显，放眼下半年，除了拼尽全力守住销冠之外，小鹏的新挑战则更多来自产品端。首先，必须面对的必然是在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下，已经“珊珊来迟”的小鹏G9，上市交付后究竟能够取得一份怎样的成绩单。
其次，则是目前绝对的主销担当小鹏P7，不出意外年末即将迎来换代。而它就某种程度而言，才是目前整个小鹏真正的“根基”，所以不容有失。
实际上，作为旁观者，其实并不太过担心小鹏P7升级过后的综合产品力，并且现款车型已经为其积攒下了还算良好的口碑与认可度，基数足够庞大的终端用户也是其行走的“广告牌”。
但痛点恰恰在于，2022年的B级新能源轿车细分市场，已然能够用人满为患形容。改款后小鹏P7将要面对的劲敌，已经蜂拥而至。因此，怎样保证固有份额不被蚕食?怎样展现出过往的高光?怎样继续保持月销的环比上升?同样等待着去一一解答。
而刚刚过去的7月，虽然从据小鹏官方公布的数据来看，共交付新车11,524辆，同比增长43%。其中，小鹏P7交付6,397辆，小鹏P5交付3,608辆，小鹏G3i交付1,519辆。
今年1-7月小鹏汽车累计交付超过8万台，为去年同期的2.1倍。但不知为何，还是能够感受到这家新势力造车所展现出的一丝“疲态”。
可以预见的是，自7月开始，往后的日子远比小鹏想象的要难。(崔力文)
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