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“相关部门如此密集地出台有关二手车行业的利好政策，着实令人感到惊喜。”提到最近一个多月内二手车多年堵点得以疏通，小柠拍首席执行官宗明感慨万分。他表示，这次二手车政策出台的集中度和力度可谓空前。此前从未有这么多部门针对二手车联合发文，而且本次政策出台还带有明确的时间节点，相比之前“倡导”、“呼吁”，相关部门的态度更加坚决，用了“必须严格执行”几个字眼。更令人欣慰的是，政策的出台为眼下亟需理顺的二手车流通，提供了指导方向。　　宗明告诉记者，小柠拍在一揽子政策出台后便与行业协会、合作单位进行了沟通，对政策解读交流看法，对未来市场走向做出预判并制定了应对方案，以保证在新政实施后，调整后的小柠拍业务流程可以无缝衔接。

线上线下相结合 兼顾成本与效率宗明在汽车经销商集团工作多年，逐渐发现在新车销售和售后之外，理顺二手车业务对经销商集团来说同样重要，而且二手车业务具备的市场前景非常广阔。于是，他从2015年就开始密切专注二手车行业的动向，并认真思考和探索如何帮助授权经销商打开二手车业务通路，提升二手车对经销商集团的贡献度。　　2019年，宗明创立小柠拍。这是一家面向专业用户的二手车拍卖平台，通过车源集中、线上App和现场同步拍卖共享全国车源的方式，为广大车商、汽车经销商、汽车生产商及汽车金融租赁企业等机构提供专业的拍卖运营服务。除拍卖业务外，小柠拍还可提供管理咨询、信息技术及数据分析等整合解决方案。　　谈及小柠拍成立的时机，宗明坦言，当时无论是从自身的准备情况，还是市场发展的节点，以及客户的需求看，成立独立运营二手车的拍卖企业的条件均已成熟。但不容忽视的是，2018年恰逢二手车行业投资热潮日渐消退，互联网拍卖企业普遍遭遇发展瓶颈。　　“当时我和投资人、行业同仁，就此时是不是创立二手车拍卖企业的最佳时机，讨论过很多次。”宗明说，“在我看来，小柠拍选择成立的时机是最好的。因为我们看待市场的角度不同，应对客户需求的能力不同，完成拍卖的形式不同。当时我考虑最多的是企业的战略定位、道路怎么走、靠什么生存。这些问题想通后，企业的成立也水到渠成了，实践证明小柠拍成立3年来，体现出了自己的价值。”　　二手车拍卖起初只是传统拍卖公司的一小部分业务，就机动车拍卖行业而言，以往企业在专业程度和规模化方面有所不足。随着2013年互联网企业的进入，机动车拍卖行业登上新的台阶。在宗明看来，机动车拍卖离不开互联网，但企业也必须具备实体服务能力，机动车拍卖是典型的线上线下结合场景。二手车拍卖企业要调动社会资源，通过平台方的整合实现流通效率最大化，同时还要兼顾成本。而且虽然机动车拍卖行业面对群体非常广泛，但企业要做到有所取舍，明确重点服务好哪些客户，是否能切实满足客户需求。实际上二手车拍卖需要很强的专业性，除了对接资源，还要吃透客户的业务流程，解决他们的实际困难，甚至要领先一步，找到他们潜意识的需求，帮他们明确痛点并加以解决。　市场空间足够现有企业开拓如今，经过宗明深思熟虑之后成立的小柠拍已经在行业崭露头角。近日，中国拍卖行业协会发布的《中国机动车拍卖统计年报》显示，在2021年全国机动车拍卖成交额榜单中，小柠拍继2020年度再次蝉联榜首。宗明认为，小柠拍未来依旧会维持高速成长，因为二手车市场非常大，企业需要考虑的只是能不能满足市场需求的问题，市场空间足够现有企业开拓。新政策出台之后，流通将更加便利，行业规模越大，企业的发展空间就越大，平台型企业提供服务的场景将越来越多。他坦言，2022年上半年，二手车行业也受到严重影响，企业业务规模越大，受行业景气度的影响就越大。但这并没有影响到小柠拍的生存和发展，反而促使小柠拍进一步研发产品，提升服务水平。　　“企业发展不可能一帆风顺，克服困难就是实现自我升级迭代的过程。为应对市场需求和客户需求的变化，小柠拍做了大量适配性的调整。解决问题之后，企业自身抗打击能力和服务能力也相应不断得到加强。”宗明说。拍卖行业是追求高效和低成本的行业，谁能将这两点做到更好，谁就会得到市场认可。　　当前，小柠拍线上拍卖网络已覆盖全国，接下来将进一步调整产品适应性，满足客户需求，帮助行业提高服务水平。比如，小柠拍旗下的小柠学园，不仅提供二手车经理管理培训、评估师培训，还开设了二手车管理人员研讨班等，希望帮助更多从业者实现更高效、透明、合规的经营。　　对于政策即将引发的行业变革，宗明认为，未来二手车拍卖企业可能会面临新的上下游企业。以往车源方和需求方都比较散，维护、教育成本高，大型的车源提供方和采购方不多。现有政策将利于大型企业的出现，这类企业对拍卖平台的要求也会提高，所以需要平台不断提升自身能力。　　此外，随着国内新能源汽车产能提升，价格优势会逐渐显现。与此同时，燃油二手车的需求减弱将促使价格下降，因此新能源二手车和燃油二手车都将在国际市场具备更高的竞争力。品牌认知度，海外市场售后支持等问题得到解决后，二手车出口之路将被打通，中小企业自身车源及客户资源有限，此时拍卖平台将成为二手车出口中的重要一环。　　二手车市场结构变化临近实际上多年以来，绝大多数二手车商以经纪之名开展二手车经销业务，将经销车辆挂在个人名义下进行交易，产生了个人“背户”现象。但在最近，商务部等17部门印发的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》中明确提出，限制自然人在一个自然年度出售3辆及以上持有时间少于一年的二手车。原来打擦边球的车商，不能再以个人名义进行交易，而要依法纳税。　　在宗明看来，措施实施后二手车市场结构会发生变化。小车商的日子可能会比较难过，但不会就此消失，全国各地市场情况不同，消费者需求不同，能够提供中低端产品的小而灵活的企业仍有生存空间。对于厂家、经销商和品牌连锁二手车企业来说，措施的落地为企业长期发展铺平了道路。没有了限迁的困扰，大企业可以通过多地找车实现库存共享，企业合规经营，连锁化、品牌化、规模化经营成为可能。交易市场经营模式将发生变化，集客、车源优势不强、配套服务相对薄弱的企业发展会受到制约，会有更多中高端品牌经销商从市场走出来。　　他强调，对于经销商集团而言，二手车会变得非常重要，但不建议将全部车源用作二手车零售。由于二手车自身特点与新车不同，经销商集团在处置二手车和获客方面的资源优势并不明显，因此要利用好已有的资源做零售，并做好风险控制，通过效率和收益综合考量的办法消化二手车。从成熟汽车市场经验看，经销商集团会根据自身品牌定位挑选车源，选择重点城市、集中团队力量开设网点销售二手车。　　加快二手车信息化首当其冲在宗明看来，现阶段，二手车相关政策已应出尽出。以发展的眼光看待政策出台，首先会发现政策和具体实施办法之间需要转化的过程，落地实施时则需解决很多问题，不过从政府对本轮政策所展现出来的决心可以判断，具体办法落地的过程不会太长。其次，任何政策都不可能一步到位，有可能会有覆盖不到的地方。需要当政策显现出结果之后，遵循社会和行业发展规律循序渐进地校正。　　宗明指出，随着“三座大山”的移除，行业中还存在需要进一步解决的“小山”，首当其冲的就是二手车信息化。在国外成熟市场，政府允许机构查询脱敏以后的车辆维修、出险、违章等信息，在保障车主隐私前提下，具有公共保障属性，通过获取这些信息可以进一步提升机动车流通便利程度，降低交易风险。而在我国，车商收车、消费者买车还大多停留在老中医的“望闻问切”阶段，靠眼、手、工具判断车况，一旦看走眼，就会造成纠纷和损失。我国要从汽车生产大国发展为汽车使用大国，就必须打通流通端，其中二手车流通的重要性不言而喻。　　“行业变革期，中小企业要找准自己的定位，不必盲目扩大规模。政策会开辟新的领域和环境，对定位清晰的车商影响不大，其他车商则要做适当的转型。”宗明认为，国五限迁解除之后，部分地区二手车会出现价格波动，另外新车价格下调也会促使二手车商尽快消化以往库存，重新建立库存。