距离第二季度的财报发布还有一个礼拜，路透社等外媒已打听到不少战略层面的重要消息。

第一个消息，是福特准备裁员了，且未来几周计划内的裁员多达8000人。接近福特的内部人士透露，此次大规模裁员的目的是提高利润，为转型提供更多资金，但具体的细节还未最终敲定。

另一个消息，电池策略将有所调整。本周四，福特宣布将从宁德时代进口低成本的锂铁电池，搭载于北美电动皮卡和SUV车型。后续，两家公司还将达成一系列的合作协议，以确保未来十年的电池和原材料供应。

据悉，裁员的部门主要是负责燃油车业务的Ford Blue，但也会有其他部门的员工受到波及。虽然裁员的细节仍有不少变数，但裁撤员工的计划一经落地，这将是福特2026年削减30亿美元成本目标的重要一环。

削减成本，裁员八千

知情人士透露，因为裁员涉及面较广，极有可能是分阶段、分批次逐渐裁减，且主要集中在美国地区。按照美国地区约3.1万人的员工数算，8000多人的裁员规模，已占该地区总雇员的四分之一。

也有接近福特的消息人士告诉北美媒体，此次裁员涉及的岗位类型较多，除了汽车研发和生产，可能还涉及如财务、人力资源、法律以及商务等多类职能。

掌门人吉姆·法利(Jim Farley)的初衷，是希望整个公司重新思考新四化时代的转型目标和业务优先项，并找到更高效的工作方式。

也有内部人士分析说，外界对福特的业务拆分一直存在误区，很多人认为Ford Blue是公司内部更高效、且成本效益更为突出的部门，但现实并不是这样。

例如，在福特高管们看来，公司汽车售后和保修成本偏高，且高于美国底特律、乃至全球范围内的大部分竞争对手。正因为此，福特重点向Ford Blue部门裁员动刀，在福特员工看来，这样的决策并不算意外。

按照计划，福特将在7月27日发布第二季度的财报数据，届时，该公司也会在沟通会上公布最新的战略决策。无论裁员计划最终如何敲定，降本增效将成为福特未来几年的公司运营主旋律。

实际上，伴随着美国经济已进入衰退周期，今年选择裁员的美国汽车制造商并不是只有福特一家。

上世纪六十年代以来，每当美国通胀水平超过5%，随之而来的大多是经济衰退，甚至是影响极深的经济危机。但是到今年5月，美国的通货膨胀已经飙升到8.5%，创下过去40年来最严重的通货膨胀，成为经济疲软的真正根源。

今年6月，特斯拉就被曝出计划裁员10%的消息，随后马斯克自己也承认了这一传闻，按照该公司接近10万名全球员工的体量，这意味着接近1万人将丢掉工作。

同月，由福特和大众汽车投资的自动驾驶初创公司Argo AI宣布裁员约150人，虽然受波及的人数并不算多，但考虑到该公司目前全球员工也只有2000名左右，所以这次裁员的动作并不算小。

一周以前，Rivian首席执行官斯卡林格(RJ Scaringe)已在发给员工的一封邮件里表示，管理层计划在全体员工会议上商议裁员的具体事宜。

知情人士透露，Rivian这一轮裁员将集中在非制造岗位，包括职能重复度高、且容易被替代的团队，被裁撤的员工将在未来几周陆续收到解雇的正式通知。

电池革命

虽然特斯拉在全球范围内卖得风生水起，但大洋那边，福特与通用代表的的底特律传统汽车巨头，他们的电动化浪潮才刚刚开始。以福特为例，该公司的中短期目标，是到2023年生产60万辆电气化新车、2026年则提升到200万辆左右。

为了追赶特斯拉，福特计划在动力电池领域掀起新的革命，该公司本周四正式宣布，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池，率先搭载在北美市场销售的电动皮卡和SUV车型。据悉，福特正与宁德时代洽谈一系列的独家协议，确保公司未来十年的电池和原材料供应。

福特副总裁Lisa Drake告诉路透社，公司计划自2026年开始，从北美一家新的40GWh电池工厂获得锂铁或磷酸铁锂电池。

虽然没有直接点名由宁德时代供货，但结合最近半个月的消息，宁德时代正在寻找美国或北美工厂，为福特和特斯拉等客户就近提供服务。彭博社上周爆料，宁德时代正在考虑在墨西哥至少设立两个工厂，投资高达50亿美元，为特斯拉和福特汽车就近提供电池。

知情人士透露，墨西哥奇瓦瓦州的华雷斯城和科阿韦拉州的萨尔提洛都在宁德时代的考虑范围内，这两个选址都在墨西哥边境，且靠近美国得克萨斯州。

早在今年2月，宁德时代董事长曾毓群在一次投资者会议上曾透露，宁德时代是一定要进军美国市场的。后来，就有媒体传出宁德时代高管飞往墨西哥考察的消息，这也被业界解读为该公司为进入美国市场提前做准备。

知情人士告诉彭博社，宁德时代也在考虑将相关投资分为两个板块，第一个在美国，另一个在墨西哥。

这些年来，宁德时代一直在考虑赴美建厂，但考虑到中美之间日益复杂的地缘政治和贸易局势，又给投资带来更多变数。另一方面，由于LG能源解决方案、三星SDI和松下等竞争对手都陆续做出赴美建厂的决定，这也给尚未进军美国的宁德时代带来更多压力。

作为动力电池战略调整和产能扩张计划的一部分，福特已决定在三元锂电池之外，在电动车产品线里加入磷酸铁锂电池的新方案。据悉，福特的磷酸铁锂方案将大幅降低对镍等原材料的依赖，能将电池成本降低大约10%-15%。

Lisa Drake告诉路透社，福特希望从北美就近获得更多的电池和电池原材料，但团队对新的电池计划并没有100%的信心，这是一项艰苦的计划，因为供应链的本土化有太多不确定因素。

与宁德时代的合作，只是福特最新战略规划的一部分，种种迹象表明，这家底特律巨头已在电池和电池原材料的供应链上加速发力。

福特还计划从澳大利亚矿业巨头RIO那里购买锂矿，在加拿大和印度尼西亚加快镍矿采购，部分原材料采购协议可能要到五年之后，供应关系才能真正落地。

角逐“新战场”

最近一年，伴随着电池原材料价格的持续攀升，缺电池的潜在危机已不亚于芯片方面的供应短缺。投资者们一直担心，电池材料的供应和电池产能未来很难跟上电动汽车的生产需求，一些汽车制造商将在未来十分被动。

根据福特方面的消息，宁德时代的磷酸铁锂电池明年将被搭载到野马Mach-E，2024年则搭载到福特F-150 Lightning上。这是一个重要的拐点，不仅标志着宁德时代客户拓展的重大突破利，也标志着福特供应链策略的最新转变。

“我们知道，电池材料成本是赢得战争的地方。”Lisa Drake在周四的电话会议上表示，磷酸铁锂电池将在成本是有很大的空间，可以进一步降低福特电动车的制造成本，或者提高新车的利润率。

按照福特的规划，公司计划到2026年实现其电动汽车税前利润率8%，但是目前，电动汽车业务依旧没有盈利。横向对比，即使在四年后顺利达成8%的利润率目标，这一数字也低于特斯拉目前14.6%的营业利润率。

吉姆·法利透露过一组数据——

福特纯电动SUV车型野马Mach-E北美起售价约为4.38万美元，比燃油版的福特锐界Edge高出约2.5万美元，但前者仅电池成本就高达1.8万美元。长远看，电池成本是一场攻坚战，但福特和其它汽车制造商一样，还面临着不断上升的劳动力成本压力。

“我们人太多了。”

在今年2月的沃尔夫汽车研究会议上，法利也坦陈了目前公司运营的一些难点，其中就包括庞杂的员工数量，直接带来了居高不下的劳动力成本。

按照法利的规划，福特需要在2026年削减30亿美元的业务成本，在劳动力成本高企的当下，裁员成了削减成本所迈出的重要一步。

一旦细节敲定，裁员可能会在今年夏天陆续开始。但是，这只是福特角逐新战场的一个开始，想必在下周的第二季度财报发布会上，关于转型和战略调整，这家底特律巨头还将释放更多的信息。(北岸)