眼下，中国已成为全球规模领先的电动汽车市场，也是各车企的“兵家必争之地”。

乘联会预计，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。毫无疑问，谁率先布局，谁就能抢占先机，谁能够在中国电动车市场中站稳脚跟。

最近广汽本田发布了全新电动品牌e：NP，中文名称“极湃”，宣告以全领域全新解决方案加速电动转型，这意味着广汽本田在电动事业蓄力已久之后，正打破自身边界，开始全面发力电动事业，开启电动时代进阶之路。

那么现在入局新能源时机如何?其实如今的新能源市场依然是一个纺锤体结构，两端市场表现很好，但根据汽车行业的规律来看，橄榄型模型才是成熟市场该有的样子。而补贴、牌照优势等政策尚未完全退出，这足以见得新能源汽车还未正式进入完全市场化的阶段，依然处在成长期。

如今，新能源汽车成为拉动车市增长的主要推动力，人们对电动车接受度越来越高，同时电动车的身份也从过去新鲜体验的大玩具，回归到对车本身属性和车生活体验的追求上。

对广汽本田来说，当下正是切入新能源汽车最好的时代。

搞电动车，它是认真的

谈到新能源汽车，业界关注的目光会不由自主地瞄准新势力。不可否认，新势力的确培育了电动车的消费习惯和市场思维，成为推动中国新能源快速成长的一股重要力量。

如果说新势力们的战场是电动车的前沿阵地，那么2500万辆每年汽车消费需求的中国汽车市场，要把新能源的应用推广开来，单凭新势力远远不够。合资、自主，每个国别、每个具有市场重心的品牌，未来都将成为中国新能源蓬勃发展的生力军。

这也是为什么与国外汽车市场不一样的地方：多元化的中国消费市场和结构，需要更多汽车品牌的同时，也给他们留下了广阔的机会。

正如广汽本田e:NP品牌和e:NP1(极湃1)一样，它期待用极致的驾驶快感，与体验共创车生活价值极致融合，为消费者带去全新的电动化价值体验。

如果说跟得上主流电动车水平的极湃1，是广汽本田首台真正意义上的电动车的诠释，那么这款产品背后的逻辑和准备，则是决定广汽本田电动化是否顺利的关键。为此，广汽本田打破边界，为落实电动化战略准备了四大杀手锏。

杀手锏之一是本土资源与全球资源的融合，如今的电动车产品早已不是过去5年一改款7年一换代的思路，这就要求车企必须在研发上做出重大调整，用更快速的消费洞察和研发速度，及时顺应甚至是引领消费者对电动车的前沿需求。

所以广汽本田选择了充分运用本田技研科技(中国)有限公司和广本汽车研究开发有限公司两大技术孵化基地，极力发挥24年的本土化技术沉淀和Honda 70多年的造车智慧，将本土资源与全球资源进行深度融合，以适应新能源环境下的新需求。比如宁德时代、阿里巴巴、科大讯飞、百度等本土供应商的加入，最大程度保证了广汽本田最新的电动车拥有同级主流甚至超越同级的水准。

其次是智能制造，广汽本田将其表达为高质量和智能化的无界制造，这也是为什么广汽本田坚决将e:NP独立出来的根本原因，虽然本田在业内外一直以“买发动机送车”著称，但在电气化时代，广汽本田的产品一定要在技术、智能、品质方面进行进一步的升维。无疑，制造层面的智能化是保障产品智能化和品质的核心要求，为此广本为e:NP修建专门的新能源工厂，领先的5G、大数据、云计算一应俱全。

再次是线上线下的融合，23年前，广汽本田以“四位一体”的服务模式，开创了中国4S销售服务先河，如今它正在尝试着新的革命，围绕“看-选-购-用”四大场景，将4S店模式进行拆解。比如全新电动化销售服务店负责新车的展示、交付和售后，商超店注重的则是将e:NP包装成时尚、流行的网红品牌，将购物与社交一网打尽，将不同功能的门店在更适合职能所需的地段发挥最大的作用，真正做到与时代接轨。

最后是用户运营，e:NP品牌依托全新电动化销售服务店和全国600多家特约店，通过广本APP、车载智导互联系统等数字化平台进行多维度服务，并通过圈子、车主共创等内容板块进行品牌生态圈的构建，强化与用户的互动与粘性，提升用户体验感受。

或许有的人认为，这些“杀手锏”在行业已有所耳闻，但笔者认为对于广汽本田这样的主流合资车企和品牌来说，这种革新非常难得，而且还会在过去强大基盘和体系的基础上，实现新的进化和蜕变。

同时对于在中国市场拥有一半份额的合资品牌来说，广本的起势，也非常具有引领性和开创性意义，特别是在研发、制造、产品、服务等方面的创新，走在了同级品牌的前列，也将带动这个细分市场和领域迎来新的风潮。

你可以完全相信广汽本田

入华二十余年，广汽本田已经在中国市场积累起900多万用户基盘。数字背后，是广汽本田坚持以用户需求为导向，不断输出品质卓越和极具吸引力的产品和服务，所有的点点滴滴，从每款产品到整个品牌的形象，都拥有最扎实的印证。

细数广汽本田旗下的产品，在竞争如此残酷的当下，每款产品都呈现出细分市场的担当。比如雅阁，从1999年3月26日第一辆第六代雅阁，在广汽本田的生产线上正式下线开始，也正是从那时起，广汽本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁也用连续多年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩，在华累计销量达到280万辆。

入华22年，四代产品，雅阁总能用最恰当的方式，踏准市场迭代的节奏，即便遭受来自大众迈帕兄弟的挤压，遭受中高级车市场从商务、中庸到运动时尚的变革，但雅阁多年来依旧是中高级轿车市场的翘楚。

比如飞度，进入国内18年，飞度掀起A0级市场全新风潮，至今已吸引超140万粉丝的喜爱。然而在小型车市场新能源化的大趋势下，所有品牌都没办法在这个市场独善其身，但作为广汽本田品牌年轻化的代表车型之一，飞度不仅肩负着扩大广汽本田年轻用户基盘的使命，还大力提振A0级轿车市场“士气”，成为这个下行市场的翘楚，支撑起小型车市场的荣光。

再比如说奥德赛，MPV市场一直被认为是下一个风口，但在这两年来的发展并没有想象中那么快，即便细分市场增长乏力，诸多品牌艰难拓展，而奥德赛依然称得上MPV市场的热门产品。导入中国19年间，奥德赛经历了MPV市场从无到有，也经历了产品定位的转换和重塑，如今的奥德赛已然成为MPV市场走向大众消费的核心高价值标杆，已经成为中高端MPV市场中核心的主流产品。

雅阁、飞度、奥德赛，无数的战略、产品和市场事实证明，广汽本田这家企业以及其推出的产品，总会获得诸多消费者的拥戴，“出品即精品、出品即爆品”的标签，已经牢牢贴在了广汽本田的身上。

所以，你完全可以相信广汽本田，无论是过去的燃油车市场，还是即将爆发的新能源市场，不管外界如何评价其产品动作和实力，它总是凭借强大的体系能力和优势，以满足客户需求为导向，推出优质的产品和服务，在新一轮竞争中获取领先优势。

广汽本田计划，到2025年以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型，e:NP1极湃1率先向外界展示了广汽本田赋予电动车的新意义。新品牌、新产品、新工厂、新渠道、新服务，广汽本田垂直整合体系全领域，全面布局电动化，为全新电动品牌极湃的发展保驾护航，如此速度和魄力不仅体现了广汽本田发展电动化事业的决心，更体现了广汽本田应对时代变革的体系实力。

我们完全可以相信，作为广汽本田真正电动化转型的开始，甚至是Honda家族实现能源转型的第一步，在国内新能源风头被新势力抢去先发优势的情况下，广汽本田无论如何都会成为未来新能源市场的焦点之一，e:NP这个品牌将以后来居上的实力和期待，带给我们足够的惊喜。

广汽本田的电动化宏伟蓝图已经勾勒清晰，且正以稳健、迅速的步伐向目标迈进。接下来要做的，或许就是在时间和市场的见证下，等待丰收的硕果。(杜余鑫)