过去两天，又有五家车企上调了新能源车的价格，爱驰、岚图、别克、荣威、长安新能源。据统计，近一月以来已有约20家车企、超40款新能源车宣布涨价。

诚然，新能源车涨价主要是因为镍、锂等原材料的成本上升。但同样是车，燃油车的生产成本就没有增加吗?如果增加了，为何没有燃油车涨价?

日前有外媒报道称，宝马在德国以及欧洲其它地区的全系车型价格将会小幅上涨。

难道说，燃油车也要迎来集体涨价了?带着这个问题，凤凰网汽车于近日走访了多个品牌位于北京的授权经销商，寻找答案。

欧美和印度涨了，是在投石问路？

外媒关于涨价的消息，源自宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士。他表示，产品价格上涨的原因是原材料成本上涨，例如铑、钯、钢。

“目前，俄乌冲突仍在继续，情况没有得到好转，这也导致大多数德国汽车制造商要为发动机线束寻找新的供应商。由于原材料成本的上涨，宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。”彼得博士说道。

在本土市场德国，宝马于近期上调了价格。

宝马德国官网显示，BMW 3系的最新起售价为39350欧元，比年初公布的起售价高出1000欧元。BMW 5系涨幅更大，入门车型520i的最新起售价为53700欧元，上涨了2200欧元。

除了刚上市不久的BMW 2系Active Tourer，其他所有车型都上调了价格，尤其是插电混动车型和纯电动车型，涨价幅度更加明显。

例如，由于BMW X5的价格上涨了2000欧元，导致BMW X5 xDrive45e车型失去了获得3000欧元BAFA补贴的资格，所以消费者实际需要多支付5000欧元。

外媒表示，此次欧洲市场的涨价可能会影响到美国市场，宝马美国预计会在今年某个时候涨价。虽然目前还不知道宝马美国的价格将会上涨多少，但参考德国市场，可以预期美国市场的涨幅可能不会低于3%。

与此同时，印度成为宝马在亚洲官方涨价的首个市场。宝马集团在3月25日宣布，4月1日起，印度市场在售的全系车型价格上涨3.5%。官方表示，涨价是为了调整材料和物流成本，以及应对地缘局势及汇率的影响。

无独有偶，梅赛德斯-奔驰印度公司在早些时候宣布，从4月1日起对所有车型的价格进行上调，调整的范围将在3%以内。官方表示，除了物流费不断提高之外，原材料价格的不断上涨对公司的整体成本造成了巨大压力。

不过，宝马和奔驰在印度市场的年销量在一万辆左右，对价格进行小幅度的上涨，基本不会影响到公司的整体业绩。

相比而言，两大豪华品牌在中国市场的年销量都超过了70万台，一旦整体涨价，势必会给市场带来消极的情绪。所以我们相信，不到最严重的时候，宝马和奔驰不会对中国市场的价格进行调整。

但很难说，印度市场的涨价会不会成为一个信号。

国内价格没涨，但是买车贵了！

其实在春节过后，就有宝马的销售在朋友圈转发关于国产车型涨价的消息，原因是芯片短缺导致新车供应跟不上。当然这里指的是最终报价，而不是市场指导价。换言之，就是优惠幅度缩小了，并且提车时间延长了。

近日，凤凰网汽车走访了多个品牌位于北京的授权经销商。

在一汽-大众4S店，一名销售人员告诉我们，目前探岳330TIS车型有4.7万元的裸车优惠，此外还有9000元+6000元的购置补贴，但是4月开始这6000元就没有了。

据隔壁一汽-大众奥迪的销售人员介绍，目前Q5L车型的裸车价是指导价的8折，但是折扣力度马上要收紧，主要是因为疫情迫使长春工厂停产所导致的。

来到宝马的4S店，目前3系和X3都是优惠4万元，但是需要加装13800元的装饰(含行车记录仪、脚垫、玻璃贴膜、漆面封釉)，如果不加装仅优惠2.8万。

销售人员表示，优惠已经较年前少了，下个月开始会更少。他给出的原因是由于沈阳工厂停产，所以车少了，目前订车大概需要等两个月才能提车。

梅赛德斯-奔驰的情况差不多，目前C级、GLC、E级三款主力车型的优惠力度在4.5万-5.5万之间(不算置换补贴)，不需要加装任何装饰。据销售人员透露，厂家会在4月份进行新一轮的调价，优惠幅度大概率会减少到3万元。

相对来说，日系品牌比较稳定，广汽丰田的凯美瑞目前优惠1万元左右，销售人员表示没有收到厂家的消息，近期大概率不会调整。广汽本田的雅阁优惠2万元，销售人员同样表示，现在都在冲量，优惠可能不会有什么变化。

可以看到，这几个德系品牌虽然没有对产品的指导价进行调整，但是终端售价还是受到了一定的影响。经销商纷纷收紧优惠，意味着消费者的购车成本增加了。

燃油车成本到底增没增加？

某主机厂的一名内部人士告诉凤凰网汽车，燃油车的生产成本的确增加了，不过是多重因素叠加而来的，包括疫情、缺芯、俄乌冲突等等，不是单一因素决定的。

在接连经历了疫情冲击和缺芯危机后，汽车零部件的供应平衡又遭到了俄乌冲突带来的威胁。同时，美联储加息、全球通胀也都直接或间接的影响着汽车行业，包括物流费用、人工费用、零部件采购等等。

钢、铜、铝、橡胶、聚丙烯都是生产传统燃油车的主要原材料。

根据中国银河证券的测算，当钢材价格上涨20%，乘用车原材料成本占总成本的比重为10%时，乘用车行业总成本约上升1.4%。

数据显示，俄罗斯每年出口4000万吨钢材、生铁和钢坯，乌克兰每年出口1500万吨的钢材和钢坯，两国合计出口量占全球钢铁贸易量的25%，主要出口到欧美国家。

俄乌冲突爆发之后，两国的钢铁出口受阻，直接导致欧美国家向其他国家寻求钢铁进口资源，从而抬高国际钢铁价格。作为全球最大的钢铁生产国和消费国，中国的钢铁价格中枢虽然比较稳定，但也出现了小幅上涨。

招商证券指出，2022年以来，俄乌冲突推动大宗商品价格持续上涨，其中铜和铝的价格均创下近十年的新高。1-2月，长江有色铜/铝/不锈钢的均价分别同比上涨了13%、36%、7%。

上图是Wind和莫尼塔研究统计的近两年以来，钢铁和塑料ABS的价格波动曲线。可以看到，进入2022年后，二者的价格都出现了小幅上涨。

虽然就单个原材料来看，这种小幅上涨还在车企的承受范围内，而且目前的价格也并不是近两年以来的最高点。但是现阶段最大的问题在于，多项原材料同时上涨。比如生产汽车玻璃需要用到的纯碱，价格进入2022年后同样出现了上浮。

还有，市场调研机构Omdia指出，俄乌冲突爆发后，乌克兰境内的两大氖气供应商Ingas和Cryoin先后停止运营，二者提供了全球约45%-54%的半导体级氖气。如果俄乌冲突持续下去，芯片短缺问题将愈发严重。

屋漏偏逢连夜雨，日本本州岛东部海域在3月16日发生7.4级地震，包括瑞萨电子、索尼、铠侠、村田制作所等在内的大量芯片厂商，在此次地震中受到影响。

瑞萨是全球第三大汽车芯片公司，也是全球最大的车用MCU供应商，2020年的市场份额达19%。而村田制作所是MLCC龙头厂商，全球市占率超过三成。

自去年以来，汽车芯片价格就在不断上涨。如今，在新冠疫情、地缘政治、宏观经济、美元汇率、市场情绪等多重因素的作用下，全球芯片短缺危机或进一步加剧，芯片价格很难回归稳定。

想涨，但不敢涨？

涨还是不涨，这是一个值得思考的问题。重压之下，传统车企陷入了两难。

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉凤凰网汽车，传统燃油车都是通过经销商售卖的，车企与经销商之间有关于压库、返点的一个长期合同，所以价格不能随意变动，只能通过优惠的方式来调整供需矛盾。库存压力大，优惠就大。如果供不应求，就没有优惠，少数情况甚至加价卖车。

不过在走访经销商时，销售人员表示，车企会在每个月或者每个季度公布优惠政策，经销商也不能随便决定优惠多少。而且，目前市场销量不好，如果优惠太少了，车更卖不动了。

这可能也是车企不敢给燃油车涨价的原因之一。根据需求定律，在其他条件不变的情况下，商品的需求量与价格之间成反方向变动的关系，即价格上涨，需求量减少，价格下降，需求量增加。

根据CPCA乘联会提供的数据，今年2月，燃油车市场下滑的幅度已提升至10.4%。显然，新能源市场的快速增长，掩盖了燃油车市场持续走低的窘境。

招商证券认为，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，且我国新能源汽车正处于快速渗透，消费接受度、产品丰富度都在迅速提升，当前正处于主动补库存周期开始阶段，所以新能源汽车的需求不存在问题。

所以，新能源车企之所以敢于涨价，也是因为市场需求在那摆着。毕竟在大多数情况下，是需求决定价格，而不是成本。而燃油车市场的体量虽然依旧很大，但需求在不断下滑，这就使得传统车企不敢贸然涨价。

但是，原材料成本上涨，就像悬在头顶的达摩克利斯之剑一样，如果长期持续下去，早晚会打破现有的平衡，就看哪个车企敢开这个头了。(小林)