国六排放标准全面实施以来，我国车用尿素市场需求激增。根据公开数据，随着重型柴油车进入国六阶段，车用尿素年需求量预计达到600万～700万吨，到2023年需求可达1000万～1200万吨，市场规模高达上千亿元。然而，在车用尿素行业迎来“井喷式”发展之时，目前市面上销售的车用尿素产品质量仍然参差不齐。无序的市场竞争，认证标准的缺失，给运输从业者的正常运营带来极大不便。　　国六阶段　须远离劣质尿素作为与柴油机尾气排放系统（SCR系统）配套的必备产品，车用尿素在国四排放标准实施后被广泛应用。合规的车用尿素可有效降低尾气中氮氧化物和硫化物的含量，确保柴油车排放符合标准要求。　　不过，在国四、国五阶段，由于没有对车用尿素的使用和技术标准进行规范，导致不少卡车司机为了节约成本，购买廉价的劣质尿素，行业中也充斥着大量自制、无牌、杂牌的产品，甚至还出现了农用尿素代替车用尿素的现象。“小作坊”模式的泛滥成灾，致使国内车用尿素市场鱼龙混杂。　　“车用尿素溶液的选择关乎卡车司机的用车成本，目前市面上合规尿素溶液的价格在3元/升左右，如果去小作坊买一桶10升装的尿素溶液，仅需十几元，价格差在2～3倍之间。”山东卡车司机刘显青告诉记者，车用尿素溶液很难用肉眼区分优劣，市面销售的产品品质良莠不齐，还没有官方认证的产品销售网点，使得运输从业者时常会买到劣质尿素，进而造成尿素喷嘴堵塞，对车辆的损害很大。　　记者了解到，在国六阶段，燃烧100升燃油大概需要消耗11升车用尿素，比国五阶段要多出3升左右。为减少运营成本，不少国六车主选择购买劣质车用尿素，或往尿素里掺水，但诸如此类的省钱“小秘诀”却很快让他们吃到了苦头。　　“国六车型的后处理系统比较‘娇贵’，使用劣质车用尿素，容易造成尿素喷嘴堵塞结晶。不仅如此，国六车型还装有车用尿素质量传感器，可以对尿素溶液的质量、容量进行实时监控，只要尿素溶液品质不达标，OBD就会发出报警、显示故障码，并对车辆采取限扭措施。”来自山西的国六卡车司机王师傅感慨道，国六车型非常“挑食”，老老实实地加注高品质的车用尿素，就是最省钱的办法。　　“的确如此！”某车用尿素品牌相关负责人表示，相较之下，国六排放标准在氮氧化物排放限值上更为严格，对车用尿素的品质要求更高，满足国六排放标准的车用尿素溶液，必须达到GB29518-2013国家标准（严格按照32.5％尿素＋67.5％高纯度去离子水）。如果长期加注劣质尿素，会导致尿素泵、尿素喷嘴堵塞和损坏，对SCR系统也会造成不可逆的损伤。通常情况下，因使用劣质尿素造成的车辆故障，不在车企的“三包”范围内，需要用户承担动辄几千甚至上万元的维修费。此外，监管部门还可通过车辆加装的远程监控终端，实时对汽车的尾气排放进行监控，如使用不合格车用尿素液导致排放超标，用户将有可能面临相关部门的处罚。　　车用尿素市场向规范化集中

“虽然各类车用尿素的结晶点、浓度含量基本相同，但纯度却存在较大差异，劣质车用尿素溶液中的杂质较多，浓度含量波动范围较大，容易结晶造成尿素喷嘴堵塞。相较之下，加注合规的国六车用尿素，不仅能够减少车辆尾气对环境的污染，还可以起到节省成本的作用。由于发动机和后处理系统是闭环控制，合规的车用尿素能够使排放系统更加通畅，从而提高柴油和尿素溶液的利用率。”上述负责人进一步指出，随着排放标准的不断加严，车用尿素对于后处理系统的影响越来越大，卡车司机对于车用尿素的重视程度也不断提高。尤其随着国六重卡在市场上全面铺开，用户购买尿素产品的防范意识正逐渐加强。　　据介绍，在车用尿素推广应用的早期阶段，由于监管尚不健全，用户重视程度不够，致使众多小作坊企业纷纷进入该领域，严重扰乱了市场秩序。随着行业标准趋严，相关部门对车用尿素供给端、使用端进行重点监管，车用尿素市场“散、乱、差”的局面正逐步得到改善。国六排放标准的实施，进一步推动不规范尿素使用需求向规范化集中。　　在业内人士看来，国六排放标准的实施，或是车用尿素行业发展的分水岭。未来，车用尿素行业门槛有望大幅提升，高品质、大品牌产品将逐渐成为消费主流，低质、劣质车用尿素产品将被逐步清出市场，品质过硬、品牌信誉度高的车用尿素生产商将得到市场认可。　　多方推动合规化发展尽管未来车用尿素市场的前景一片明朗，但不容忽视的是，该行业仍处于成长期，市场中除头部玩家与区域性品牌的车用尿素外，仍存在不少“三无”产品。在更加严格的排放标准约束，以及“双碳”目标的促进下，亟需进一步推动车用尿素市场朝着标准化生产、高品质服务、新加注业态的方向发展。　　有相关技术专家认为，排放标准不断升级下，为减少车用尿素对后处理系统带来的负面影响，尿素溶液中的有效组分和杂质浓度正从相对宽松转向高度精确。这也表明，行业规范性和标准化的不断加强，需要各家企业伴随市场需求变化，从品质、尾气处理能力、日常使用中出现的问题等方面，进行针对性开发优化，并通过建立相应的内部标准，推动整个行业不断发展。其次，应进一步完善供应渠道，推动供应渠道由小桶需求向加注站模式转变，促进使用成本的进一步降低。另外，国内车用尿素领域的CGT认证，对车用尿素生产企业生产技术、生产过程、质量把关、售后服务等提出了要求，在一定程度上规范了市场，能够更好地引导用户使用合规车用尿素产品。　　对此，中国内燃机工业学会副秘书长魏安力表示，在推动车用尿素市场规范化发展上，不仅需要企业和用户的共同参与，更需要国家层面的顶层规划，不断提升监管水平和完善监管手段。