回顾2021年我国的商用车产销情况，呈明显的先升后降曲线，全年同比下降是大概率事件。应该说，商用车市场已进入调整阶段。那么，今年的商用车市场又会受到哪些因素影响?产业将呈现哪些变化?

从政策层面看，笔者认为有一项政策值得关注，那就是2021年8月工信部、公安部联合发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知(征求意见稿)》。这项政策或将改变轻卡市场未来的格局，它既是对此前蓝牌轻卡大吨小标现象的一次“源头治理”，也将对未来一段时间轻卡的产品形态产生重大影响。由于该政策尚未落地，因此市场观望心态严重，也在一定程度上导致去年轻卡市场产销不振。制造企业也在持续关注，以便合理安排库存，确定符合新政产品的生产节奏。当这一政策“靴子落地”，轻卡市场可能将迎来一波新增长。

另外，行业和企业必须关注下一阶段的排放标准。2021年商用车市场的曲线走向，有相当一部分原因是排放标准升级切换造成的。有消息称，国七排放标准正在筹划中，对于商用车企业来说，必须吸取教训，提前关注下一阶段的排放标准，未雨绸缪，加强技术储备，以免到时候又处于被动状态。

在产品技术层面，商用车将快速推进低碳化、智能化发展。商用车是汽车行业脱碳减碳的关键环节。自我国提出“双碳”目标以来，汽车行业感受到了压力，特别是载货车领域。毕竟目前我国在用载货车数量庞大，且全国货物的运输较大比例是通过公路运输完成的，因此载货车特别是重型载货车成为行业碳排放大户。氢燃料电池重卡虽然前景美好，但远水难解近渴;纯电动重卡则受制于技术原因，在实际应用中具有较大限制。正因如此，能源多元化和动力多元化的进展更值得关注。无论是城市物流用车领域的电动化、混动化探索，还是干线物流用车领域的混动化、多燃料化;无论是材料革新，还是核心动力总成的电动化，每前进一步，对于行业实现“双碳”目标都至关重要。

在智能化方面，商用车领域有其独特的内在逻辑。与乘用车不同，自动驾驶之于商用车，是切实提升运营效率的“生产力工具”。在2022年，笔者期待更多低速封闭场景下的功能型无人车进入量产;期待能够看到更多的特殊封闭场景，例如港口、矿山等实现重卡的自动驾驶。从技术上，更值得关注的是商用车在高速公路场景下自动驾驶的验证进展，如果验证能够取得突破，对于提升交通安全和劳动生产率，具有极其重要的意义。

即将到来的北京冬奥会，或是商用车低碳化和智能化技术成果的一次集中展示。成批量的氢燃料电池客车将集中在赛会期间进行示范运行，据交通运输部透露，9处加氢站点已经全部建设完成，这能够让公众和产业界近距离、更仔细观察和评估我国燃料电池汽车的发展水平，以及了解从储氢运氢加氢至使用这一链条的全过程。预计冬奥会期间还会有自动驾驶“中国方案”的展示，也会加快商用车领域智能化的步伐。

在市场需求层面，商用车企业需要冷静观察、大胆决断。对于卡车企业来说，需要研判新基建对行业的拉动作用几何，对存量市场和增量市场进行全面细致的分析。当前，商用车用户的组织结构在发生深刻变化，并在很大程度上影响用户的购车选择，卡车企业必须时刻关注用户需求并推出相应产品。此外，国产的奔驰重卡、斯堪尼亚重卡将于今年上市，市场上“空降”了两名实力强劲的玩家，不容小觑。对于客车企业而言，则需要判断在城市化进程的新特征下，客运这个传统行业有哪些新需求，人们的出行形态会有什么改变，进而调整布局，做好相应的规划。

进入新一轮调整期的商用车行业，有挑战也有机遇，企业需加快转型升级步伐，积极把握细分市场机遇并快速反应，才能从容应对市场的波动。(记者：马鑫)