汽车行业面对“缺芯”困境，现状究竟如何?

“11月份汽车行业缺芯的状况有所缓解。”12月15日，国家统计局新闻发言人付凌晖在国新办新闻发布会上所言，对汽车行业无疑是个好消息。

“缺芯时刻很无奈，高价未必能购买，延期交车怨声多，老总抢芯是常态……”江苏永景汽车电子有限公司副总经理陈晖在接受《中国汽车报》记者采访时，用自创的打油诗道出了自己的亲身经历。

缺芯波及点多面宽

在一年多的缺芯浪潮中，从整车到相关零部件企业几乎无一幸免受到波及，甚至也影响到了消费者层面。

“今年7月订购的新车，到11月份才提车，本来正常情况下一个月可以交付，车企称因为缺芯，交车时间比正常情况还延迟了三个多月，也很无奈。”消费者张先生对记者介绍的情况，在今年不是个案。

“各大企业老总都去现场‘抢芯’。”陈晖表示，他曾经在“抢芯”现场见过很多国内车企、相关零部件企业的老总或副总。之所以老总到现场，一是因为芯片价格时常波动，且有段时间部分芯片经销商报价高得离谱，如果是业务员来回请示可能错失良机，只有能拍板的老总或主管业务的副总在现场才能完成“抢芯”任务;二是芯片厂商代表和供应商有时需要现场进行价格谈判，企业主管领导可以现场决定要还是不要;三是企业主管领导出面去联系或当面拜访芯片厂商及经销商老总，也更容易拿到紧缺的芯片，哪怕只能获得计划中的一部分，只要企业不停产，多多少少减产都已是万幸。

缺芯，几乎使国内整个汽车产业链陷入窘境。“智能座舱所需的MCU、算力芯片等都十分短缺，最严重的时候我们是一次只能高价买到两三天所用的芯片，也曾有几次出现停产待‘芯’的情况。”浙江辰兴汽车电子有限公司总工程师向双林向《中国汽车报》记者所说的，是国内不少汽车零部件企业共同的“遭遇”。8月，面对意法半导体马来西亚工厂因疫情出现停工减产带来的芯片供应危机，博世中国副总裁徐大全伤感地在朋友圈写到：“楼，6层，跳还是不跳……”

相对于产业链上游的相关汽车零部件企业，整车企业也遇到了缺芯带来的极大压力。“车规级芯片尤其是高端芯片紧缺，像我们企业的人工智能芯片、高算力SoC芯片(系统级芯片)都是严重受限。”在江淮汽车技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵的介绍中，车企缺芯从2020年下半年就已经压力凸显。而且，一年多来蔓延至全球汽车行业，从跨国品牌到自主品牌车企都曾出现阶段性停工减产。

在国内车企中，今年3月，蔚来汽车曾公开宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起将江淮蔚来汽车工厂的生产暂停5天。10月，小鹏汽车表示，首批交付的小鹏P5将推送“减配”雷达版，待芯片到货后再给用户补装。一些4S店在无奈之际，甚至将部分热销车型的展车都忍痛出手。喜爱读史的小鹏汽车董事长何小鹏用仿古体绝句表达缺芯之痛：“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。”

缺芯原因发人深思

此次席卷全球汽车业的缺芯风潮，究竟原因何在呢?

“蔓延全球、至今尚未‘见底’的新冠疫情，是引发汽车行业缺芯的第一罪魁祸首。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林向《中国汽车报》记者表示，一是去年自新冠疫情在全球大面积出现以来，欧美诸多芯片大厂、特别是其位于东南亚的晶圆及封测生产基地遭受重创，疫情直接带来的区域“封城”，衍生了产线停工或大幅减产、运输受限且原材料与成品进出难、海运运力减少后运力紧张而价格大幅上涨等诸多不利因素，使得缺芯成为整个汽车行业及相关行业遭遇的共同难题;二是在芯片本身产量不足的情况下，个别芯片经销商囤货并大幅涨价炒作，加剧了芯片供应难题。今年8月，国家市场监管总局出手，严厉打击了个别汽车芯片经销企业哄抬价格的违法行为。三是疫情至今仍在全球蔓延，起伏不定，对汽车芯片稳定供应的威胁并未完全消除。