4月24日，复旦大学管理学院“瞰见”对话科创人物论坛第9辑在线上举行。本次论坛以“从‘柔’到‘韧’——震荡中的供应链趋势前瞻”为主题。

天地汇供应链科技有限公司创始人兼董事长、复旦大学管理学院校友物流供应链俱乐部理事长徐水波，结合天地汇“无接触甩挂模式”在疫情中的探索和应用，分享了建立供应链韧性的经验。

疫情造成了整个社会经济巨大的不确定性，面对基本生活物资供应的巨大需求，徐水波指出，保障民生的供应链不能断。为了掌握这巨大不确定性中的确定性，需要解决“断在哪里？”“怎么解决？”这两个基本问题。

断在哪里？目前，主要存在道路阻断、人车隔离、物流经营不可持续三方面的“断”。如何防断？第一，提高协同与效率，可持续性降低成本。第二，使用“无接触甩挂模式”。据介绍，天地汇供应链科技有限公司成功研发出能在中国市场投入使用的“无接触甩挂模式”，基本建成了覆盖全国的甩挂运输骨干网络，打造了目前中国最大的挂箱共享平台。

对目前市场供应链的巨大挑战，徐水波强调，疫情环境下，不能纯市场化运作，要在政府计划性统筹下，进行市场化资源调配。此外，在民生物资上的教训和经验，要在接下来的企业复工复产的生产资料的保障上，要注意借鉴和提升。

圆通速递副总裁、物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任、长三角流通经济创新研究中心主任相峰，从快递产业的视角分享了疫情封控下对供应链韧性的思考。

奥密克戎的高传染性、传播的隐匿性，供应链的压力持续地加剧，甚至出现了很多中断的情况。就如何提升供应链韧性，相峰提出5点思考：第一，对应急供应链预案的研究，持续地发挥产学研方面合作的优势，做好预案，做好演练，才能够临危不乱。第二，考虑在全国进行分布式的仓储，防止“把所有鸡蛋放到一个篮子里”的情形。第三，做一些技术方面的应急改进，在现有的地图功能上增加功能，针对封控的情况帮助司机面对陌生环境、不确定的订单，便捷地规划派送路径。第四，疫情催生了对甩挂运输与公铁联运的需求，这个对物流的标准化提出了要求。第五，进一步推进无人驾驶，应对这次疫情，圆通努力将40多辆无人配送车送到了方舱，在最末端的配送发挥无人驾驶的优势。

相峰认为，我们在考虑供应链的时候，要有宏观的视角。中国企业应该去思考，如何保证我们本土供应链的柔性或韧性，创造一种更好的环境；同时，要关注国家对外整体的供应链产业，既要开放，也要安全，更要稳定。

当下的疫情，供应链从常量正在成为变量，对管理带来的巨大挑战。与会者同时认为，传统供应链向智慧供应链的发展，会产生大量新的渠道、新的资源、新的产业。将来，对供应链各节点控制的数量和质量，将决定供应链能力和二次商业、运营和资本的开发能力。

复旦大学MBA项目主任冯天俊教授从什么是供应链韧性、供应链韧性缺失的成因是什么、如何构建和提升供应链韧性分享了自己的思考。

他认为，要从流程、组织、系统三个层面，对事前的供应链风险管理规划、事中和事后的供应链快速响应和恢复两阶段进行分析，通过“全攻全守”的供应链管理来构建和提升供应链韧性。

在流程层面，打造标准化、模块化的产品，跨多个产品共享组件，鼓励使用现成零件。供应上，打造多样化的供应基础和灵活的供应网络，开发可替代供应商。生产上，注意关键部件的库存缓冲、生产迁移等。物流上，打造可替代、可靠和敏捷的配送系统，完善本地仓储。在组织设计层面，注重跨部门、跨组织、跨地域的协同，完善合作伙伴网络。在系统层面，进一步提高数智化水平，落实在线实时风险识别、监控和评估，提高系统的安全性和可靠性。

新民晚报记者 张炯强