观车 · 论势 || 跨越造车门槛没那么容易
中国汽车报网| 2022-12-15 05:36:12


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今年以来,我国新能源汽车销售火爆。按照中国汽车工业协会的预测,今年我国新能源汽车销量有望突破650万辆。不过,市场高速增长的背后,是更加残酷的竞争与优胜劣汰的加剧。  12月7日,自游家发布了《致NV用户的一封信》,宣布车辆短期内无法交付,向用户全额退款。尽管有消息人士称公司还未解散,但确实已经启动了裁员程序。据悉,自游家的危机主要卡在了造车资质上。  还未出发就宣告结束的自游家,只是近期传出负面消息的众多新造车企业之一。曾经一掷千金疯狂“买买买”的恒大汽车,10月底刚完成首批100辆产品交付,近日不仅被传出裁员、停薪的消息,而且还新增了被执行人信息,执行标的逾2.6亿元。其已经交付的新车,亦被曝出有严重质量问题。宝能集团旗下的观致汽车也陷入困境,近日其生产线设备被拍卖。根据11月27日发布的《江苏省常熟市人民法院执行裁定书》,观致汽车名下存款只有2651.3元,已处于歇业停摆状态,机器设备均已被查封。  不仅是部分新进入造车行业的企业举步维艰、进展缓慢,一些在经历过几轮洗牌之后本以为已经获得市场认可、慢慢站稳脚跟的企业,也面临着新的危机和挑战。近期,威马正经历财务危机,不得不通过全员降薪等方式应对资金压力。造车新势力“三小强”之一的小鹏汽车自8月以来月交付量跌至万辆以下,10月和11月均降至5000多辆,暂时退出了新势力第一梯队。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示将实施审慎的成本管控,提升运营效率,并通过新产品和新技术提振销量。  如今的中国汽车市场,发展之快、变化之多,远超想象;新能源汽车这条赛道,也因为参与者越来越多,变得愈发拥挤,稍不留神就有可能掉队。要知道,小鹏汽车在去年和今年上半年,累计销量还是造车新势力的第一名,谁曾料想,在短短不到两个月的时间,就从第一名跌至第五名,11月更是排到了第九名,尚不及问界和零跑。  从此前的信心满满到如今遇到瓶颈甚至满目疮痍,相信不少新造车企业都感受到了寒意,也深刻体会到了当初业内人士所说的造车不容易。造车门槛看似变低了,但想真正入门,必须经历重重考验。融资、资质、研发、制造、品控、销售、服务、成本……造车的每一环都充满着挑战与困难,无一不考验着造车新势力的综合能力与水平。即便是之前被不少业内人士看好的小米汽车,最近也被传出开发项目进度远不如预期。对于新造车企业来说,在发展过程中,一旦有一环出现问题没有得到及时修正或补救,很有可能会一蹶不振。  从2009年起步至今,新能源汽车的年销量从不足万辆发展到了突破600万辆,并呈现出“加速跑”的势头。然而,这条赛道上的比拼才刚刚开始,在接下来漫长的发展道路上,或许会有一些新企业出奇制胜,后发先至;同样,也可能会有一些本来跑在前面的新造车企业“体力不支”,渐渐落后,最终为市场所淘汰。造车不易,且行且珍惜。

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