2月17日，第三届中日智能网联汽车官民论坛通过线上视频的方式举行，来自中日双方的政府部门管理者、行业组织专家和企业代表，共同探讨智能网联汽车的技术应用。

日本经济产业省制造产业局汽车课ITS自动驾驶推进室长福永茂和介绍，近两年，日本经济产业省从产业政策角度出发，追求在自动驾驶“技术”和“事业化”两方面都达到世界先进水平。在技术方面，实施协调领域最大化，从而让企业将资源集中投入到竞争领域。日本经济产业省已经确定10个协调领域和今后可以作为协调领域开展措施的5个课题在开展研究；事业化方面，通过验证，力求明确商业模式、确立技术，建立包括制度和基础设施在内的社会系统、提高社会接受度。目前，日本有关方面正在推进车辆内无驾驶员、以事业化为目标的公共道路上的验证试验，包括无人自动行驶提供的移动服务，和卡车列队行驶等。

中国工信部装备工业发展中心总工程师刘法旺强调，中国高度重视汽车产业并积极推动智能网联汽车发展。2021年，中国智能网联汽车呈现出强劲的发展势头，结合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中，新能源汽车新车搭载率超过30%。中国有关部门组建了智能网联汽车推进组，推动形成共促产业发展的良好格局；并联合发布政策，协同推进道路测试、示范应用和基础设施建设；发布智能网联汽车准入管理意见，积极营造健康有序的发展环境。

日本汽车研究所自动驾驶研究部主管古性裕之表示，日本自动驾驶研究部希望通过对POV自动驾驶的应用进行全面且适当的体系化，并对具体应用进行描述，来提供相关的数据库，作为探讨POV自动驾驶技术，相关法律法规的制定，及关于制定方针等草案、建议等事宜所需的前提条件。目前，日本已完成应用的体系化，并对美国、欧洲和中国所特用的应用做了调查。

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁介绍，中国智能网联汽车产业创新联盟的主要目的就是推动测试应用的快速发展。目前，中国已经采集了100万+公里的数据，开发了完整的场景库生成工具链和包含10万+场景的仿真测试场景库，多家测试示范区、行业机构、主机厂和自动驾驶供应商都建立了完善的仿真测试能力。在公维洁看来，智能网联汽车的发展需持续推动多种示范应用场景落地，中国下一步将推动测试互认和数据共享，提升测试示范区服务水平，并推动测试示范区与准入结合，探索准入试点工作，推动车路协同进一步深化。

日本电子控制开发策略管理部战略策划管理课主任研究员、本田技研工业株式会社四轮事业总部制造中心电子控制开发统括部小泽浩一郎强调，自动驾驶的安全性无法仅通过长距离的耐力测试来确保，他们目前正在着手研究解决针对实际可能发生的安全相关现象，规定验证范围，证明虚拟评价与现实的一致性。在推进自动驾驶技术安全性研究的过程中，也涉及到日本的国际法律协调与国际标准化等方面的问题。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、标准化研究所所长王兆表示，联合国世界车路法规协调论坛（简称“WP.29”）负责国际汽车技术法规制定工作，对汽车产业和国际贸易的发挥有着至关重要的作用。各国要积极投入到相关技术法规的制定工作中去，共同推动智能网联汽车的技术应用。他提出，各国参与国际标准法规协调需要具备汽车技术背景、熟悉国际规则的专家队伍，也需要以本国良好的汽车产业为基础做支撑；在国际协调中，各国应从促进全球智能网联汽车产业发展的高度出发，追求共同利益，加强合作与互相支持。“智能网联汽车是多技术互相融合的产业，汽车行业应加强与交通、通信、互联网等相关行业的交流与融合。” 王兆认为，中日双方要加强在ISO、IEC等国际标准制定中的合作，强化双方在联合国WP.29车辆技术法规的交流，分享双方在本国实施国际标准法规过程中的经验。

日本汽车工业协会自动驾驶部会AD人为因素分科会会长石井启介介绍了日本有关部门关于自动驾驶汽车的外观表示/对外人机界面的研究状况。2022年，该项研究将调查在汽车与行人接近的场景中，行人的行为决定因素和与车辆的交互形式，明确其与安全感之间的关系。

中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀详细介绍了中国汽车产业数据安全法律法规的情况。王耀强调，各国/企业要遵守彼此在数据安全等方面的管理要求，做好技术挖掘和数据安全工作；企业和主管部门要加强交流，不断探索数据安全管理的最佳实践。

据了解，中日智能网联汽车官民论坛由中国工信部和日本经济产业省共同举办，旨在进一步加强中、日两国政府及产业界在智能网联汽车领域的交流合作，搭建交流平台，推动自动驾驶技术应用，下一届论坛将由中国承办。