编前：疾驰将至的2022年，我国汽车行业将迎来一大新变化。

根据《机动车运行安全技术条件》(以下简称《条件》)国家标准第2号修改单的规定要求，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车要求配备EDR(即Event Data Recorder，事件数据记录系统)，也就是俗称的“黑匣子”。与广为人知的飞机“黑匣子”一样，汽车EDR可以记录事故发生前后的车辆运行数据，为后期调查、取证提供真实的原始数据。多家机构研报显示，汽车EDR的市场空间有望达到千亿元，潜力巨大。近期，A股汽车EDR相关板块有多只股票因此出现大幅上扬，EDR概念火爆。

实际上，国外汽车行业早已对EDR配备提出要求：2019年在美国上市的新车(乘用车)中99%都配备了EDR;韩国2015年12月起的新车包括存量车均要求强制安装EDR;欧洲也要求于2022年3月起新车强制安装EDR，存量车于2024年3月起安装……因此，国内乘用车安装EDR已是箭在弦上，迫在眉睫。

强制安装EDR让数据“说话”

汽车有没有安装EDR，对于车辆事故的判定结果可能大不一样。

“我们常讲的一个典型案例，就能说明装与不装汽车EDR的区别。”西安交大汽车安全与节能技术协同创新研究中心研究员王喻珉向《中国汽车报》记者介绍，一辆中型卡车刚上高速公路不久就追尾了一辆轿车，卡车司机也表示是自己疏忽。可交管部门通过对轿车上EDR的数据分析发现，事故发生时，轿车的行驶速度为零，即处于停车状态，而且当时轿车上的挡位处于倒挡，经过询问，轿车司机承认当时由于错过了高速路出口，想趁没车的机会倒车后从高速路出口驶出，没想到卡车突然出现了。于是，交管部门根据轿车上EDR的数据，判定轿车司机在高速公路上停车并倒车，对此次事故负全责。

王喻珉告诉记者，以往传统燃油车的交通事故中，人为原因居多，机器故障原因较少，并且机器故障可以通过事后对刹车片、发动机、轮胎等常规检验就能较容易判断。如果再加上行车记录仪的路况视频信息、GPS数据等，可以大致还原车辆事故现场情况。但如今随着汽车电子电气化在燃油车、新能源汽车上的全面渗透，特别是在新能源汽车架构变化更大、车内功能更丰富情况下，事故的发生除了人为原因和机器故障以外，还有可能是汽车软件所致。“由于汽车EDR可以很清晰地判定事故责任，也能发现车辆出现的问题或缺陷，因此，《条件》要求所有乘用车新车强制安装EDR并成为标配，对于汽车安全、甚至在一定程度上对强化驾驶员的安全意识都有重要作用。”他说，汽车EDR数据还能帮助车企及汽车安全系统相关零部件供应商针对发现的问题及时做出优化和改进。

山东省交通安全研究所工程师孔继东在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，其实，汽车EDR并不是一直在随时记录，而是有触发条件，包括车辆横向或纵向的速度发生剧烈变化等，但特殊情况下EDR被触发不一定是发生了碰撞或者事故。在以下两种情况下，汽车EDR的数据会立即被锁定且不可更改：一是车上任意一个安全气囊弹出;二是国内规定在150毫秒时间内，在车辆X轴方向上的速度变化达到或超过25公里/小时。目前性能较好的汽车EDR实际反应时间可达到20毫秒左右，非常灵敏。

“当汽车发生碰撞等事故时，常有当事双方各执一词的情况，此时调出汽车EDR的数据，一切都会水落石出，而且这也有助于司法机关作出客观公正的判决。”浙江大学交通运输工程研究中心研究员林振堃向《中国汽车报》记者讲到，随着汽车智能化、网联化、电动化、自动驾驶等新技术快速演进，智能汽车从组件到架构等已经逐步进入数字化时代，关键时刻让数据“说话”非常有必要。而且，《汽车事件数据记录系统》国家标准也将于2022年1月1日与《条件》同日实施，共同为保障汽车安全提供坚实的基础。

普及率与国际水平差距较大

在我国，商用车是最先出台政策明确要求配备EDR的领域，而乘用车此前并无相关的法规要求。目前，国内乘用车EDR的配装率、普及率，与发达国家或经济体相比，还存在一定差距。

“此前，配装汽车EDR的车型主要是高端车型与智能化水平较高的车型。”四川机动车安全科学技术研究中心工程师刘东楷向《中国汽车报》记者表示，在外资及合资品牌中，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华车上基本配置了汽车EDR。而在自主品牌中，已有多个品牌的多款车型上标配了汽车EDR，例如比亚迪汉EV、五菱宏光MINIEV、蔚来、小鹏G3及P5、长城哈弗等。此外，国内可以独立供应汽车EDR硬件产品的企业还不是很多，之前相关企业大多重点布局的是商用车EDR。随着《条件》的要求强制乘用车安装EDR，相对于商用车的后装，乘用车前装对EDR的车规级安全性、可靠性要求较高，而且厂家相关产品也需要一定的验证周期，所以，

相关企业应该及早着手准备。“虽然在强制安装EDR的时间上互有参差，但欧美日韩等均在大力推广汽车EDR。”王喻珉介绍，根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)的要求，2014年9月起，美国境内销售的所有汽车都要配备汽车EDR。

2015年12月，美国出台政策规定，要导出汽车EDR数据必须经过车主的许可。在欧洲，欧盟2018年提出了安装汽车EDR的提案，最终落实为2022年3月起新车强制安装EDR，存量车于2024年3月起安装。在日本，今年6月出台了新政策，要求汽车制造商为汽车配备EDR，要求所有载客量不超过9人的乘用车及3.5吨以下的卡车强制安装EDR，并通过修改法律，将在2022年7月起生效。

“国外车企层面，也在推进汽车EDR的上车，很多品牌车企在强制性规定推广之前就已安装了汽车EDR。”孔继东说。据不完全统计，2020年国内销售的2531万辆新车中，配置汽车EDR的仅为135.71万辆，市场渗透率仅为7.12%，而美国2019年的新车EDR渗透率已经达到了99%。“与国外的汽车EDR相比，国内的技术标准也有所不同。”林振堃介绍，国外的汽车EDR一般与气囊控制器合二为一，但国内标准推荐使用独立汽车EDR系统。