合资纯电动汽车密集上马 倒逼合资车企进入转型区
中国汽车报网 | 2021-11-29 14:59:37

广州车展虽然已经落幕,但自主高端车型与合资电动车型上演的攻防战仍为人津津乐道。被业内人士认为“慢半拍”的合资车企终于“幡然醒悟”,密集上马纯电动车型,但此前销量一直没有起色的合资电动汽车,能延续合资车企在传统燃油车时代的辉煌吗?记者走访多家北京市内4S店,发现情况并不乐观。

合资纯电动汽车密集上马

合资品牌电动汽车此前一直呈现线上火爆、线下冷淡的情况。在4S店中,消费者普遍更关注传统燃油车,与广州车展合资车企的展示重点相去甚远。例如,丰田发布了旗下纯电动SUV bZ4X量产版的官图,新车基于e-TNGA台打造。但在店中,丰田的电动汽车几乎无人问津。“丰田一直专注于混动车型,这次终于发力纯电动汽车,可以说是其电动化转型的标志。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《中国汽车报》记者说。广汽本田发布了旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1,e:N系列启用全新智能高效纯电架构e:N Architecture,其整合了三合一高功率驱动电机,大容量、高密度电池,高刚纯电动车专属车架以及底盘台。

广州车展无疑是新能源汽车的狂欢,与以往不同的是,合资电动汽车掀起不小的热度。更值得注意的是,未来合资电动汽车的产品将比目前有很大进步,成为很多销售人员向消费者推荐和留资的噱头。

以东风悦达起亚为例,起亚EV6纯电车型最大续驶里程达600km,支持800V快充,仅需14分钟便能将电量从30%充至80%,而顶配车型EV6 GT最大功率达365kW,百公里加速仅需3.5秒。以BBA为首的德系车企也推出诸多纯电动汽车。其中,奥迪Q4 e-tron的首发格外引人关注。奔驰则展示了EQA、EQB、迈巴赫EQS概念车3款电动车型。其中,全新EQA纯电SUV,是梅赛德斯-EQ家族首款对外发布的新生代纯电动车型,CLTC工况续驶里程达537公里,搭配有3种能量回收模式,智能适时四驱系统可进行100次/秒的前后电机扭矩分配。

倒逼合资车企进入转型区

“目前,合资车企的销量主要由燃油车贡献,面临的负积分压力很大。从2017年的500元左右一个积分,已经涨到了3000元一个积分了。”张翔表示,“例如上汽大众一年就要花十几亿元去买积分,所以大众合资车企陆续推出了多款纯电动车型。”

无论是汽车行业的“双积分”,还是中国的“双碳”目标,无一不在表明未来是电动化的天下。对于传统燃油车巨头来说,其庞大的燃油车销量也意味着其是负积分大户。长远来看,低碳化、零碳更是未来汽车行业必须要完成的目标。

日,国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》,提出到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右。前有特斯拉卖碳盈利颇丰,后有“双积分”政策倒逼,传统燃油车巨头转型纯电动势在必行。蔚来创始人李斌表示,2020年蔚来汽车产生的积分有望达到20万分,将在今年销售。按照一分3000元计算,蔚来仅靠“卖碳”就可以挣到6亿元。

在COP26气候大会期间,包括沃尔沃、福特、通用汽车、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎等6家主要汽车制造商承诺,到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。

而沃尔沃更是成为业内首家发布内部碳定价的车企。沃尔沃汽车认为,未来几年会有更多政府推出碳价政策。根据沃尔沃汽车内部碳定价,每个未来的车型项目都将经过“可持续发展影响分析与评估”,并对车辆全生命周期内每一吨可预见的碳排放都计算“碳成本”。其目的是要确保每款车型即使在严格的碳定价计划下也能盈利,从而引导项目、采购和制造相关的决策都向着最可持续的方向发展。

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广对记者表示,合资车企由于“燃油车负积分由合资双方承担,新能源汽车积分由合资双方按出资比例划分”,所以相对来说研发新能源车的动力不强,所以基本上要比独资车企慢半拍。但电动化是大势所趋,所以后续跟进电动化是必然的,至于爆款车型能否出现,取决于合资双方在股比之外投入的电动化转型力度,包括技术、人力、资源等各方面的条件。

押宝新能源汽车有点晚

新车型只是第一步,合资企业正在谋划更大的布局。据悉,到2022年,一汽-大众奥迪将在国内布局10款电气化车型,其中4款为国产车型。而东风悦达起亚总经理柳昌昇表示,明年起,起亚计划每年推出1款专用电动汽车,满足用户的不同需求。广汽本田未来5年内将导入5款e:N系列电动车。为支撑企业高速发展的电动化事业,广汽本田还计划建立一个全新的电动化工厂,将于2024年投入使用。

随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合,新能源汽车已经成为全球汽车产业转型发展的主要方向。中国作为全球最大的汽车生产国和消费国,产销量连续6年位居全球第一,并由此带动了国内自主品牌在新能源时代的“弯道超车”,与之相对的则是合资车企的掉队。

“此前,业内有一种声音认为,当合资车企玩起电动汽车,自主品牌就会玩儿完。不过目前看来是多虑了。合资车企在纯电动汽车的掉队一方面是大象转身不易,另一方面在新技术革命中相对保守,错失了先机。”某新能源车企相关负责人对记者表示,以往燃油车巨头在发动机、变速器等核心零部件研发、制造上形成了自主品牌短时间难以逾越的护城河,但同样地,电动化、智能化融合技术、互联网思维也不能一蹴而就。

实际上,之前合资车企已经开启了纯电动汽车的尝试,不过销量并不让人满意。相关数据显示,10月国内新能源汽车零售渗透率为18.8%,其中,自主品牌10月新能源汽车渗透率36%,主流合资品牌渗透率为3.4%,不及自主品牌十分之一。

不过,目前的电动汽车市场还远未成熟,大多数用户购买电动车除了辅助驾驶功能以外,更多考虑使用感受以及成本。在张翔看来,虽然自主品牌在新能源汽车市场具备了先发优势,但合资车企仍然有发展机会。“长时间的积累之下,无论是销售网络的搭建还是资金体量,都具有一定优势。”张翔说。(赵玲玲)

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