近日，奥迪首次对外确认奥迪A1将不会再推出后续改款车型。

大众甲壳虫、林肯大陆……这些经典车型都曾在全球汽车舞台上风靡一时，但也都随着时代变迁、市场和消费者口味变化而逐渐落寞，并最终走下舞台，只活跃在网友们的记忆中。接下来，让我们看一些近年来都有哪些经典车型已经停产或计划停产。

奥迪A1不再有继任车型

奥迪A1是最新一款可能会被舍弃的车型。近日，奥迪CEO马库斯·杜兹曼首次对外确认，奥迪A1不会再推出后续改款车型，原因是全球越来越严格的排放标准导致小型车利润率下降。

“A1不会有继任车型。我们清楚，未来在小型车市场上提供内燃机车型将非常困难，因为成本会上升。因此，我们将离开这一领域。”杜兹曼说。不过，他并未明确透露A1何时会停产，而是表示：“A1的停产时间将取决于最新的欧7排放法规。由于未来针对小型车开发燃油发动机的成本相当高，而若要转型成零排放的纯电动车，开发成本同样十分惊人，所以A1确定不会有下一代车型。”

情怀难续命，大众甲壳虫停产

在奥迪A1之前，同属大众阵营的一代经典车型——大众甲壳虫已经挥手告别市场。2019年7月10日，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线，有着81年历史、历经三代设计、承载着三代人乃至四代人回忆的甲壳虫正式宣告停产。

甲壳虫是大众有史以来最具代表性的车型，诞生于1938年。二战后，小巧省油又好看的甲壳虫风靡一时，到了1981年，甲壳虫累计产量已突破2000万辆，创造了汽车工业史上的奇迹。

或许是第一代甲壳虫的设计太过成功，一直到1998年和2011年，大众才相继推出第二代和第三代甲壳虫。不过，时代变迁，甲壳虫销量下滑严重，到2018年已不足3.8万辆，后续车型的研发陷入停滞。大众只能忍痛割爱，让这款经典车型变成了回忆。

丰田皇冠停产再“复活”？

皇冠作为丰田旗舰轿车，早在上世纪60年代就有少量进口到中国。2003年第12代丰田皇冠引入国内，风靡一时，名气不输BBA。不过，之后因口碑没落，销量大幅退坡，在日本市场皇冠已进化到第15代的情况下，国内皇冠做出了停产决定。2020年4月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，一汽丰田宣告皇冠正式停产。

之后不足一年，也就是今年7月16日，一汽丰田官宣皇冠复出。不过，此皇冠并非彼皇冠，复出后的皇冠不再是一款车型，而是作为一汽丰田高端子品牌的形式存在，且率先推出的也不是轿车，而是MPV皇冠威尔法和SUV皇冠陆放。对此，有网友认为，一汽丰田将皇冠变成高端品牌，无疑是在消耗情怀。

“总统座驾”林肯大陆退市

随着最后一辆林肯大陆于2020年10月30日下线，历经80余年历史，打造10代车型的林肯大陆正式宣告停产，并从北美产品线中撤出，而中国市场的销售持续到2021年。

林肯大陆诞生于二战前经济繁荣的美国，1939年10月上市后，一夕之间就被各界名流订购一空，并成为肯尼迪、尼克松等多位美国总统的专属座驾，备受政要、工业大亨和好莱坞明星们的追捧，红极一时，被誉为美国汽车工业史上不朽的杰作。

林肯大陆的辉煌代表了那个时代的喜好，但随着消费者口味变化，大型高档轿车的市场份额逐年萎缩，林肯大陆一度于2002年停产，2016年复活后依然成绩惨淡，最终林肯决定令其退市。除了林肯大陆外，林肯MKZ也停产了，因为林肯决定今后不再保留轿车产品线，而是专注于跨界车和SUV。

“败家子”大众辉腾无奈收场

大众辉腾可以说是大众品牌的一款顶级豪车，也是一款备受争议的车型，给大众留下了惨痛的教训。为对抗奔驰S级和宝马7系，时任掌门人皮耶希于1996年开启了VW611项目。不过，耗资11亿欧元倾力打造的豪车，自2002年量产后便给大众集团带来了约20亿欧元的巨额亏损，美国上市三年卖了不到3000辆，停产前全球累计销量不足2万辆，且其中一半来自中国市场，大多被国内土豪低调购买。

2015年的“排放门”令大众集团“大出血”，辉腾这个败家项目自然要被砍掉。2016年3月大众关闭了辉腾生产线，不少车迷为它送上了悼念和祝福。不过，之后业内陆续出现辉腾要复活的传言。(张冬梅)