近日，铃木汽车与大发宣布，将加入丰田、日野和五十铃组建的商用车合资企业——Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (商用日本伙伴关系技术公司，CJPT)，从而共同推动“新四化”技术在商用车，尤其是微型商用车领域的应用。CJPT现由丰田持股60%，其他4家企业各持股10%。

商用车领域重启合作

在评述铃木与大发的举动前，首先让我们来看一下，CJPT这家业内略显陌生的公司究竟是何方神圣?

据了解，为了促进商用车技术的联合开发，今年4月，丰田汽车联合日野和五十铃，共同出资成立了CJPT公司。三方联合的目的是，将日野和五十铃在商用车领域的技术积淀，与丰田在“新四化”板块的先进技术结合起来，从而有效推进商用车领域的电动化、智能化等。三家公司计划共同致力于纯电动和燃料电池汽车、自动驾驶技术和电子平台的开发，主要是在轻卡领域。

CJPT最初的股权结构是，由丰田控股80%，日野和五十铃各持股10%。也就是说，丰田占据绝对的主导权。事实上，三方的合作并不令人意外，毕竟日野和五十铃都在全球十大知名卡车品牌(斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼、日野、雷诺、达夫、依维柯、太脱拉、五十铃)之列，且都与丰田“关系匪浅”。日野是丰田的控股子公司，也是日本最大的商用车和柴油发动机制造商之一。

至于五十铃，其产品线囊括了重卡、中卡、轻卡、客车、多功能车和发动机等多个领域。丰田与五十铃曾经在柴油发动机领域有过长达12年的合作，后随着环保法规趋严，柴油车式微，双方于2018年结束合作并解除了资本关系。不过，今年3月，两家公司突然“重归于好”，丰田宣布重新对五十铃进行投资，斥资收购五十铃4.6%的股份，双方还宣布加强在商用车和燃料电池领域的合作。用丰田社长丰田章男的话说就是，全球汽车行业的电动化浪潮给了两家公司再次合作的理由。在这种情况下，丰田、日野和五十铃决定打造新的商用车合作联盟，也就是之后成立的合资公司CJPT。

拓展微型车市场

那么，铃木和大发的加入，又将给CJPT带来什么变化?至少有两点，一是股权结构变化，二是业务范围扩大。

在铃木和大发加入后，丰田将其持有的CJPT股权各让渡给两家公司10%。最终形成的股权结构是，丰田持股60%、日野持股10%、五十铃持股10%、铃木持股10%、大发持股10%。虽然丰田自身的持股比例下降，但主导权不变，两位新加入者都是隶属于丰田阵营，尤其是大发，已经于2016年初被丰田收购，现为丰田全资子公司。人称“独行侠”的铃木也在2019年与丰田达成资本合作关系，丰田出资960亿日元取得铃木约5%的股份，铃木出资480亿日元收购丰田部分股份，由此双方走到了一起。

除了股权变化外，作为日本微型车领域冠亚军的大发和铃木的加入，也使得CJPT的业务范围扩大从至微型车领域。微型车在日本称为K-Car，也称轻汽车，尺寸相对略小，排量不超过0.66L，且长宽高、座位数、重量也不超过一定范围，是一个日本独有的特殊的汽车类别。

虽然整体来看，铃木和大发比不上丰田、本田、日产这样的大品牌，但具体到微型车领域，铃木和大发却遥遥领先。统计数据显示，今年上半年，大发在日本市场的微型车销量为29.7万辆，铃木为28.7万辆，远高于第三名本田(18万辆)和第四名日产(10万辆)，更高于丰田品牌(2万辆)。

铃木和大发在微型车领域的传统优势和市场积累非常显眼，但在电动化、智能化等前沿技术方面远远不及丰田，而丰田则需要铃木和大发微型车的低成本制造优势，可以说是“一拍即合”。

微型车在日本市场颇受欢迎，当前日本汽车保有量约为7800万辆，其中微型车占到大约3100万辆，是民众日常生活，尤其是日本农村地区不可或缺的交通工具。微型商用车更是在很大程度上支持“最后一公里”的物流。此次铃木和大发加入CJPT对于合资公司来说，是对一个拥有巨大体量的市场的拓展。

“随着铃木和大发的加入，CJPT的范围将扩大至微型车领域，有助于提高从大型卡车到微型商用车的综合物流效率。此次合作还旨在利用铃木和大发的高质量、低成本制造优势，以及丰田的‘新四化’技术，从而在微型车领域推广可负担得起的先进安全技术和电动化技术。”铃木、大发和丰田在一份联合声明中表示。(李沛洋)