受访嘉宾

中国汽车工程学会名誉理事长…………………………………………………付于武

中欧协会齿轮传动产业分会秘书长……………………………………………李盛其

中南大学交通运输研究中心研究员……………………………………………时蔚然

江苏新能源汽车行业发展研究院研究员………………………………………厉建平

东方证券分析师…………………………………………………………………覃筱鹏

(排名不分先后)

近日，针对“15万元能不能造出智能汽车”的质疑，在行业内外引发了智能汽车价值之问。

“十几万元可以做出更高级别的智能汽车!”7月2日，360创始人、董事长兼首席执行官周鸿祎针对之前小鹏汽车董事长何小鹏“15万元是做好智能汽车基础分水岭”的相关言论表示，不能因为加装车载电脑、智能控制系统、算力及计算中心、大屏幕等智能零部件及系统，就把整车价格调高。“我认为这完全不符合未来智能汽车发展的方向。”周鸿祎态度鲜明地强调。

周鸿祎回应称，其一，有的车企称15万元造不出智能汽车，不等于行业都造不出，不要小看中国制造业与互联网两个行业结合的力量;其二，现在很多企业造电动汽车有一个错误思路，就是希望所造的是用户家庭的第二辆车，因此总想把汽车价格做贵。他认为，国内15万元以下的车销量占比达到60%～70%，未来打造15万元以下带有智能座舱、智能车身及辅助自动驾驶系统的智能汽车，才能成为多数人的“国民车”。

围绕“智能汽车价值之问”，多位业界人士与专家学者接受了《中国汽车报》记者的采访，表达自己的观点。

问题1

对于能否造出售价15万元以下的智能汽车，你怎么看？

付于武：根据《汽车驾驶自动化分级》，智能汽车可以分出层次等级，还有相关的场景、限定条件，具体很难以价格作为衡量的标准。像近期上市的雷丁等低速电动新车型，虽然售价仅为3万元左右，但有智能网联、L2级自动驾驶系统，在一定程度上也可以算是智能汽车。所以，车企根据市场需求配置智能化零部件及系统就好，没有必要在价格上“划线”，也无需以15万元为界“作茧自缚”，这不符合市场规律。

厉建平：国内新能源汽车行业有一些较为具体的情况。一是包括造车新势力在内的一些新的电动汽车品牌，不少车型的零部件由供应商配套，车企只负责总装，但在整车价格体系上，一般是后者掌握主导权;二是评价一款电动汽车是不是有品质的智能汽车，不能只盯着车机及大屏，更应基于整车的设计、质量、性能、操控和配置;三是目前国内市场上，的确存在售价15万元以下带有智能化配置的车型，像比亚迪秦PLUS DM-i旗舰版配置了DiLink系统、L2级自动驾驶系统等，第三代哈弗H6也有自动泊车等配置。因此，不能单纯地审视价格，更应该聚焦智能汽车的品质如何。

覃筱鹏：何小鹏所言主要是针对汽车领域的智能化进程及智能汽车价格进化的现实条件;而周鸿祎则聚焦于智能汽车的最终进化结果。双方看问题的角度似乎有错位，所以有了截然不同的看法。

客观而言，要谈智能汽车的价格，就要了解相关的成本情况。目前，国内智能汽车除了零部件采购及制造等看得见的成本外，还有外界几乎看不见却又很重要的研发成本。从现有数据来看，2020年比亚迪研发投入达85.56亿元，长城汽车研发投入达51.5亿元，这些最终都会分摊到产品成本上。此外，原材料以及与智能化直接相关的芯片、模块、系统等的价格都在上涨，这些也是不能不考虑的因素。因此，何小鹏所言并非毫无道理。但另一方面，周鸿祎说要打造售价15万元以下的智能汽车，如果有先进的科技、工艺等元素，也并非没有可能实现。

问题2

其实针对上述问题，存在一个核心议题，就是如何定义智能汽车，其标准是什么？

付于武：这个问题已经不是问题。目前来看，美国有自动驾驶汽车标准，我国的《汽车驾驶自动化分级》今年1月1日已经实施。现在车企应该做的是综合考虑技术与市场发展的步伐，在不同的阶段造出不同等级的智能汽车，满足不同消费者和市场的需求。

时蔚然：从技术发展趋势看，智能汽车正在逐步进入数据支撑、软件定义阶段。因此，车企越来越重视软件的作用。在智能汽车的进化中，软件的技术含量越来越高，在一款汽车上所占的主导性越来越强。我们将真正进入“软件定义(智能)汽车”的时代。

厉建平：智能汽车要逐渐向无人化的自动驾驶进化，除软件外，代替人类驾驶员视觉的感知系统非常重要。在某种程度上，无论外在还是内在，感知系统都是智能汽车显著的标志，也应该是定义智能汽车的显著特征之一。现在的智能汽车，感知系统各有千秋，像特斯拉一直使用摄像头加算法作为感知系统，小鹏、极狐、上汽智己等品牌的智能汽车上，均采用了多个激光雷达、毫米波雷达、摄像头的组合。由于目前激光雷达成本还比较高，无形中就增加了整车的成本。但以发展的眼光看，这些感知元器件的成本正随着技术进步不断下降，华为也曾表示正在组织专业技术力量攻关，目标是将128线高清激光雷达的成本从目前的万元以上降到数百元左右。总之，技术创新将改变一切，将来也有可能出现配置更优、技术更先进、售价比15万元更低的高档智能汽车。

问题3

汽车智能化发展给行业带来哪些改变？较为显著的特征有哪些？

付于武：汽车智能化发展带来的改变有很多。其一，传统汽车是运输工具，但智能汽车将成为移动终端，变身人们除办公室和家之外的“第三生活空间”。其二，智能汽车的进化也带动车企转型。很多车企为适应智能化演进，开始向出行公司、科技公司转型，并且提出要以用户体验为中心。三是推动了经济社会智能化的进程。现在大家很依赖智能手机，智能汽车也一样，会寄托人们很多智能化的希望和梦想。四是在产品方面，对于智能汽车产品的价格，也应该从市场需求出发，区别看待。传统的汽车制造是千车一面，但智能汽车的发展趋势是千车千面，既要智能化，又要个性化。由此看来，智能汽车最重要的不是价格，而是性价比。国内车企目前在国际竞争中仍有成本优势，所以才能提出能造15万元以下的智能汽车。

李盛其：汽车智能化发展给行业带来显著改变，涉及从产业到人的生活的方方面面。一是智能汽车不仅集成了众多较为前沿的科技成果，还包括感知、决策、通信等系统的集成等;二是智能网联要进行云端交互，车与车要进行感知交互;三是人们进入智能汽车，就是进入一个新的环境，就有环境亲和、友好的问题，即涉及智能座舱。这三大方面的发展会与智慧城市、智慧交通、智慧出行连在一起，不仅推动智能汽车产业的发展，也将深刻影响人们的工作和生活。

问题4

两种不同意见的交锋，表明了车企对智能汽车的价格还是比较敏感。那么，车企之间围绕智能汽车是否会掀起“价格战”？如果有的话，“价格战”何时打响？

付于武：在这一轮竞争中，如果车企都能把精力放在产品上，将智能汽车的性价比做到最好，那么“价格战”就不太可能出现。

车企应该更多把精力放在提高产品品质、建立新的生态上，同时追求智能汽车产品功能性的提高，更好地实现转型，从而进一步满足消费者对智能汽车的更高追求。

李盛其：任何产业在发展过程中，永恒的主题之一就是成本竞争。会不会有一天出现智能汽车的“价格战”，甚至恶性的竞争，理论上存在可能性，规避不了。随着智能汽车技术越来越成熟，市场上一定会出现日益激烈的成本竞争。(赵建国)