据外媒报道，由于锂、铜和其他材料的价格上涨，日本汽车制造商本财年的收益将受到数十亿美元的影响。对于生产清洁能源汽车来说，这些原材料发挥着至关重要的作用。

高盛日本公司(Goldman Sachs Japan)估计，对于以丰田为代表的日本六大车企来说，原材料成本上涨对运营利润的影响将高达1万亿日元(约90亿美元)左右。这相当于这些企业总利润预期的30%左右，除了日本车企之外，美国制造商同样感受到了压力。

中国和欧洲等地更严格的汽车排放标准，也推高了对原材料的投入需求。预计这一趋势在中期内将会持续下去，因此汽车行业将面临脱碳所带来的持久影响。本田首席财务官Kohei Takeuchi就曾表示：“原材料价格上涨不会是暂时的现象。”

电池材料的价格涨幅非常大，这反映出了电动汽车的普及程度正在提升。在中国，碳酸锂的价格达到了每吨8.8万元人民币(约1.36万美元)，是一年前的两倍有余。而在欧洲，钴的价格上涨了大约80%。广泛用在线束和电机中的铜的价格上涨了一半。与燃油车相比，电动汽车需要的铜是前者的两到三倍。

除了电动汽车原材料之外，燃油车的原材料价格也在上涨。用于在催化转化器中净化尾气的铑，当前的价格达到了5年前的30倍。此外，由于铁矿石价格上涨，汽车用钢材的价格也在提升。

这些原材料价格的上涨，削弱了车企的收益。日本最大汽车制造商丰田预计，其营业利润将减少4,400亿日元，相当于预期中的18%。本田预计将受到2,500亿日元的影响，相当于其预期营业利润的38%。日产、斯巴鲁、马自达和三菱面临的影响在374亿日元至1,000亿日元不等。

受到影响的并不只有日本车企。通用预计，由于原材料价格上涨，其年度成本将增加数十亿美元。咨询公司AlixPartners的数据显示，今年5月份，美国制造的汽油车的平均材料成本达到了3,600美元，是去年同期的两倍。

随着车企计划增加电动汽车的产量，2030年电动汽车市场规模预计将达到2,300万辆，是2020年的10倍。分析人士表示，这种增长速度可能会导致锂和其他电池材料的价格居高不下。

在这种压力面前，企业在研发和供应链方面将会受到双重考验。日产和特斯拉等企业正在开发不需要钴的电池。丰田和大众也都在采取行动，锁定锂的供应。松下加入了由美国石油企业Schlumberger牵头的一个项目，寻求从地下盐水中提取锂。

业内人士表示，车企很难将成本转嫁给消费者。一位不愿意透露身份的汽车企业高管表示，车企“很难在保持竞争力的同时提高车辆价格”。( 星云)